SEAT Ibiza Tuning Club

risposta dalla revo:
Yes, it’s shorter to keep the plug out of the direct flow of fuel and sit it in the spray as this works more efficiently, especially when the car starts to run into temperature correction and over-fuel to compensate… this setup can help alleviate issues with bore-wash as long as the engine isn’t already too far gone.

Una volta era specificato o c'era una circolare Revo su internet per le candele, adesso c'è solo questa nota per i 1.4 TSI
http://www.revotechnik.com/support/tech ... ine-issues

Dark-Vex ha scritto: Una volta era specificato o c'era una circolare Revo su internet per le candele, adesso c'è solo questa nota per i 1.4 TSI
http://www.revotechnik.com/support/tech ... ine-issues

si ok, ma voglio vedere se in seat controllano ste robe

oggi mappato il dsg da evotronic. alzati i limitatori a 40kgm, cambiata velocizzata in manuale, giri cambiata modificati per il d,launch control.
l auto ha un erogazione migliore, piu corposa. non ci sono piu i tagli di coppia del dsg. inoltre con il launch control si sentono anche le bestemmie dei semiassi
sembra che ha preso qualche cv in piu', ma è solo una sensazione. è una via di mezzo tra avere la mappa di serie e il mio modulo della chipbox.. dovrei rullare per vedere se è veramente cosi'

come promesso ecco la foto della blow off http://imageshack.com/a/img674/6580/wqzrbR.jpg

oggi sono andato da bonalume e mi ha spiegato che hanno avuto problemi di collante con alcune valvole e quindi me l'ha sostituita con una nuova invece che cambiare solo la colla. il corpo è cambiato leggermente. non è piu' come il mio, ma il funzionamento è sempre lo stesso.

http://imageshack.com/a/img537/8160/rYmLsA.jpg

ho risolto di fortuna il problema del "rattino":a parte gli errori che avevo trovato nel dtc e che mi hanno fatto allarmare, il problema è dovuto allo scarico. con il supporto motore della powerflex lo scarico ogni tanto tocca da qualche parte e non sempre allo stesso modo. ho in mente 2modi per risolvere: o riesco a scaldare e piegare il dp di scara, o lo cambio direttamente.
le candele nuove e la mappa dsg vanno veramente bene.. sto pensando se mappare o no. il problema dei contatori che non si possono resettare mi da un po fastidio..e anche il dover montare e smontare modulo e cablaggi ogni volta che vado a fare un tagliando è una bella rottura...

ieri ho montato la barra posteriore della h&r..montaggio facile, ottima resa. l'auto è praticamente piantata a terra e viaggia via bene anche con l'assetto originale. soldi spesi bene.
la differenza si sente tantissimo. non pensavo, perchè dietro ha il ponte rigido. se non vi interessa abbassare la vettura, vi consiglio di provare le barre antirollio e i gommotti come ho fatto io. non ne rimarrete delusi

costo?

quella dietro 300 montata. pero' a prendere il kit ant+post risparmi.. io ho voluto provare prima una e poi l'altra e ho speso qualcosa in piu'.

in parole povere a qualcosa meno dei b8 con le prokit hai i powerflex e le barre antirollio... to con 6/700 euro montaggio incluso te la cavi

Per quel prezzo potevi prendere la whiteline che almeno è regolabile

hai ragione, ma sinceramente ero scettico sulla barra posteriore. mi piacerebbe sapere quanta differenza c'è tra la barra fissa h&r e la whiteline. la mia è collegata direttamente al ponte tramite i bulloni dell ammortizzatore, la whiteline mi pare ha una specie di rinvio con un gommino...
ho visto alcune foto delle barre h&r per l audi a1, non so perchè sono regolabili e le mie no
o all inizio le hanno fatte regolabili e poi son tornati alle fisse o non saprei--

http://imageshack.com/i/idJ6LIZBj

diametro barre 22mm davanti e 25mm dietro codice kit 33325 va e 33525 ha

montati anche i powerflex sopra l'ammortizzatore e 4 ammortizzatori al-ko performance(una via di mezzo tra quelli di serie e i bilstein.. digeriscono bene anche le molle ribassate e costano il giusto)

che dire.. mi verrebbe voglia di provarla in pista

su strada è ben piantata, è molto piu' rigida rispetto agli ammortizzatori di serie ma nn ti fa saltare i denti sullo sconnesso come succedeva coi bilstein. e via sempre su 3 ruote (ma quello è piu' merito delle barre)
ora rimane da sistemare lo sterzo di serie che, anche col settaggio piu' duro impostato col vcds, è sempre troppo leggero...

G@bri85 ha scritto: downpipe catalizzato +scemulatore 630 euro...
allo stesso prezzo non ho trovato nulla... milltek e supersprint hanno gia prezzi piu alti di minimo 300 euro

ciao Gabri,
sono nuovo e stavo leggendo qualche tua discussione, ho intenzione di fare lo scarico alla mia cupra, mi sto guardando un po intorno, ti posso chiedere una foto della tua per vedere com'è venuta?

ti ringrazione in anicipo

luckialan ha scritto:

G@bri85 ha scritto: downpipe catalizzato +scemulatore 630 euro...
allo stesso prezzo non ho trovato nulla... milltek e supersprint hanno gia prezzi piu alti di minimo 300 euro

ciao Gabri,
sono nuovo e stavo leggendo qualche tua discussione, ho intenzione di fare lo scarico alla mia cupra, mi sto guardando un po intorno, ti posso chiedere una foto della tua per vedere com'è venuta?

ti ringrazione in anicipo

piu tardi carico la foto

scusa il ritardo. ho avuto da fare. ecco la foto


http://s12.postimg.org/f1ldt9zjx/20150806_105615.jpg

nuovo progetto:

http://s22.postimg.org/rs8mop1wx/Hybrid_6.jpg

montata centralina comandi al volante e presa usb.
arrivato a 70000 km ho deciso anche di sostituire i dischi con dei bei brembo sport forati.. per ora sono in rodaggio ma già dopo una 50ina di km si sente il miglioramento rispetto ai dischi originali..e anche il peso

immagino che però con i dischi forati la vita delle pastiglie sarà inferiore
Come pastiglie cosa hai messo?

centodue ha scritto:
immagino che però con i dischi forati la vita delle pastiglie sarà inferiore
Come pastiglie cosa hai messo?

ciao,
solite brembo hp2000.
fai conto che ogni anno uno/due kit anteriori li faccio fuori, anche coi dischi normali.
prezzo 800 montati .dischi anteriori e posteriori e pastiglie anteriori e posteriori

tagliando del terzo anno fatto.. 70000 km in due anni

prezzo 390 piu le candele che per fortuna ho montato da solo.. 500 euro in totale...
meno male che in seat vado solo lo stretto necessario

ho mandato in seletron la centralina aggiuntiva per un controllo visto che tra poco scadranno i due anni di garanzia.. hanno aggiornato il firmware e sembra vada molto meglio di prima,
grazie anche alla blow off bonalume versione speciale

ho rimontato le vecchie candele sizfr gap 0,6mm invece delle bkr e sinceramente vanno bene uguali. magari la prossima stagione provero' quelle piu' fredde che montano i 2,0 vw.
tanto tra le tue ballano forse un 15/20 euro e qualche mm in meno per el bkr, che a detta di REVO sono migliori per i motivi già citati qualche messaggio fa.vediamo come cambiano i consumi(se cambiano).