praticamente e sostanzialmente un motore diesel ha un suo comportamento ben definito, che è diverso da quello di un benzina
ma lo è in meglio.. nel senso che nel suo range di utilizzo c'è più potenza a disposizione e più costantemente.. questo non vieta di toglierne dove ce n'è di più volendo e ricreare la stessa identica erogazione dell'aspirato.. Ad ogni modo se prendi un benza aspirato 3000cc di pari potenza con un CR di ultima generazione, nell'erogazione non è che ci sia poi tutta quella differenza.. senza contare che il 3000cc aspirato pesa una marea.. tra l'altro ho avuto estesivamente modo di provarli i 3000cc, ho vissuto un anno e mezzo negli states e come auto ho avuto due 3000cc V6 benza e un 4600cc V8.. (( Toyota Camry, Pontiac e Cadillac Seville) quindi so di cosa parlo..
ma visto che molti motori benzina uniti ad un corpo macchina non tanto pesante ed ingombrante riescono a spuntare coppie e riprese soddisfacenti
ma dal punto di vista prestazionale abbiamo già visto che l'aspirato non ha assolutamente modo di raggiungere le potenze specifiche di motori sovralimentati benza.. anche per ragiungere i quasi 100Hp/litro dei diesel attuali con l'aspirato devi lavorare di fino.. se poi si paragona al benza sovralimentato Adios..
per esempio prediligo motori come il 6 cil in linea 3.0 benzina bmw(serie 3 o serie 1) che ironia della sorte è meno performante del 3.0 diesel in listino che ha il turbo dalla sua parte, ma questo non mi importa molto visto che prediligo un benzina e aspirato o al massimo la mia scelta cadrebbe sul 3.0 biturbo benzina
apperò !
Non è che ti sei trattenuto granchè !! Dall'aspirato sei passato su un biturbobenza 3000cc.. happero !!
Alla faccia !!! 
se togliamo le soluzioni "esotiche" tipo VTEC (che hanno le loro magagne) di motori stradali aspirati da 100Hp/litro non è che ce ne siano poi così tanti.. 1.200cc da 120Hp aspirato non sono poi così frequenti.. magari le ultimissime generazioni qualcosa hanno fatto con fasatura variabile & consimili.. ma in generale non è proprio uno scherzetto... guarda sul 1.4 da 100Hp (non 140) quanto dislivello c'è tra la potenza agli alti e quella ai bassi giri.. Basta guardare anche i motori motociclistici.. dove a fronte di potenze specifiche di 120Hp/litro o anche 200Hp/litro hanno una curva di potenza che è praticamente tutta sugli altissimi giri (12.000 e anche 16.000 per le potenze specifiche più elevate).. un motore del genere su un'auto che non sia iperleggera praticamente non partirebbe nemmeno..
(non potevo far finire la discussione troppo prematuramente lasciando il mio adorato motore benza in stallo rispetto a l diesel 
e di consumi da paura.. 
cmq hai ragione off topic