TDI iniettore pompa, una breve storia.

[LeoTM]

Tratto da un articolo che ho letto su un numero di Autotecnica quest'estate. Qualcuno si è preso la briga di ricopiarlo e io ve lo presento.

Inizio dicendo che la fonte è autotecnica di lug 2002, l'articolo sembra in
genere ben fatto anche se a volte sembra che abbiano un pò "tirato via",come se avessero avuto un pò fretta...quindi diciamo che la rivista è autorevole ma non sarà  la bibbia del TDI.

4 cilindri in linea con basamento in ghisa con canne integrali e testata in
lega leggera cilindrata di 1896 cc alesaggio 79.5 corsa 95.5
monoalbero a camme in testa, cinghia dentata
La camera di combustione è interamente ricavata nel cielo del pistone, le
valvole sono alloggiate verticalmente parallele fra loro lungo l'asse dei
cilindri.
Valvola di aspiraz con diametro di 36mm,sede di 31.8mm, valcola di scarico di 31.5mm con sede da 27.4mm, stelo per tutte e due di 7 mm, azionamento valvole a comando diretto con punterie idrauliche.
Sullo stesso albero a camme ci sono altre 4 camme che attraverso bilancieri a rullo azionano gli iniettori pompa. Condotti di aspirazione progettati per indurre un marcato swirl.
Imbiellaggio di tipo convenzionale,albero agomiti in acciaio forgiato con 5
supporti di banco.
Bielle con piede a sezione trapezioidale e cappello fissato con viti
mordenti calibrate che svolgono anche funzione di centratura. Stantuffi
Mahle con canalizzazione per la circolazione del lubrificante che abbassa le
temperature delle pareti della camera di combustione e della cava di
alloggiamento del primo segmento.

Versione da 115
Rapporto di compressione di 18:1
Iniettore a 5 fori di emissione, portata max 65 mm cubici, preiniezione da 1
a 2 mm cub e anticipo di preiniezione fra 6 e 10 gradi di rotazione
dell'albero a gomiti. Alla max potenza l'iniezione ha durata di 30 gradi,
prwess max di iniez 2050 bar.
Sovralimentato da un turbo garrett che soffia al max 1-1.15 bar fra 2850 e
3150 giri. Le bielle hanno il cappello fissato con accoppiamento di superfici tramite frattura (???? boh era scitto così). Velocità  media stantuffi 12,73 m/s, pme 13,4 bar

Versione da 90 cv Rispetto al 115
Rapporto di compressione di 19.6:1
Regime max 5000 giri/ min
Turbina garrett gt 15 a geometria fissa
Condotto di passaggio lubrificante negli stantuffi di minori dimensioni
Fori dell'iniettore di diametro minore del 25%

Versione da 101 cv
Rapporto di compressione di 19:1
Turbina garrett vnt 15 a geometria vatiabile
Fori iniettori meno 9%
Fusto e cappello biella di dimensioni minori del 115 ( e suppongo anche il
90 anche se non sta scritto questo, comunque è logico...)

Versine da 130 cv
Turbina garrett vnt 17 con picco di 1.3 bar
Stantuffi di lega leggera speciale con condotto di raffreddamento integrale
Anello circolare (barriera termica ) di 12 mm anzichè 9 come nelle versioni
meno spinte
Spinotti di maggori dimensioni e bielle con fusto maggiorato in acciaio 42
Cr Mo 4 con cappelli ottenuti non più per frattura ma tramite lavorazioni ad
asportazione di truciolo.
Pompa olio maggorata del 25 %
Fori di iniezione + 18% rispetto al 115

Versione da 150 cv
Turbina garrett vnt 17 che soffia a 1.3-1.6 bar a 2850 3150
La pressione max in camera di combustione è di 170 bar e dunque si sono
maggiorati i perni di banco da 47.8mm a 50.9mm, la ghisa del basamento è di tipo gg27 e non gg 25, zona dei supporti di banco irrigidita tramite
nervature, pistoni in lega speciale, spinotti maggiorati, bielle in 42 Cr Mo
4 con nervature, anche qui le teste di biella sono lavorate alle macchine
utensili. Fori iniettori come sul 130 e idem per la pompa olio.

Penso ci siano più cose di quante ne possa sapere in media un concessionario

[ivncmdr]

Questo è il primo TDi con testata a 4 valvole per cilindro, tuttavia, questo nuovo motore offre un'interpretazione ancora migliore delle qualità  del 1.9. Potenza massima di 103 kw (140 hp) e una coppia max di 320 Nm (236 lbs/ft) disponibili fra 1750 e 2500 giri/min. rende questo il diesel a quattro cilindri più potente e più dinamico portato in Audi. Le prestazioni su strada sono corrispondentemente impressionanti,0-100 km/h in appena 9,5 secondi e vel max si 207 km/h.

Altri due punti forti del 2,0 TDI a quattro cilindri sono il basso consumo ( 5,5 l/100km nel ciclo combinato.. così come la conformità  alla normativa EU4. In termini di costruzione del motore, la nuova unità  motrice si eleva dal relativo 1.9 non soltanto per la cilindrata maggiore, ma soprattutto per la nuova testata con quattro valvole per il cilindro.

La testata possiede due ingressi tangenziali per l'aria su ogni lato e una valvola a stella accerta una combinazione ottimale della miscela a/f. Due alberi a camme con rullo del tipo a basso attrito e controllo idraulico delle valvole contribuiscono ad ottimizzare il processo di gestione delle stesse.

Gli iniettori-pompa, a loro volta, sono attuati dai bracci oscillanti a rullo che operano sull'albero a camme dello scarico. L'iniettore a 6 fori è centralmente posizionato con flusso ottimizzato d'iniezione e camera di combustione con nuova geometria, la quale interagisce col ricircolo dei gas di scarico (raffreddamento integrato dei gas di scarico) per per ridurre le emissioni.

L'iniettore-pompa inoltre è stato sviluppato specificamente per le nuove dimensioni del TDI. Compatto ed ottimizzato per ridurre il rumore in camera di combustione sia in fase d'iniezione che di combustione...ma questi sono solo alcuni dei suoi vantaggi.

Cercando di raffinare le condizioni di funzionamento, gli esperti hanno lavorato con attenzione sui pistoni, sulla testata ( con parecchi punti di rinforzo) e sulla protezione della cinghia dentata. Un'innovazione ulteriore sui 2,0 TDI è il sistema diesel d'avviamento consentendo al conducente avvii immediati in tutte le condizioni climatiche.