SEAT Ibiza Tuning Club

le pirelli diablo corsa le ho pure io u.u

e siamo in tre

Però ho nominato delle pietre miliari!
Dunque, prendi le tendenze modaiole, la comodità , comfort, fluidità  di guida, silenziosità , optionals...e buttali nel cesso!
Cattiva, scorbutica, rumorosa e molesta, vibra da bestia, perde viti e pezzi per strada (avevo perso i 2 prigionieri di uno dei 2 collettori... questo spiega i botti in rilascio... ) ruvida e scattosa, rigididissima, la sella è un panno poggiato su un telaietto, accensione esclusivamente a pedale e frizione di pietra. Che ci posso fare, è un agglomerato di grezzume ma io l'adoro....
Prontissima fin da subito in basso, tira poco + di 9000 RPM, accelerazione e coppia fulminati, si alza anche in 4a spalancando, e non ho i rapporti corti!
Nel traffico non è così oscena, dopotutto è maneggevole per uno della mia stazza e non è "mattone" quanto un GS. Ho installato una piccola ventola per gli accodamenti per favorire il raffreddamento, il leveraggio frizione a classico filo presto sarà  sostituito con un kit di conversione che lo renderà  idraulico. Vorrei imbottire la sella col gel, senza alzarla però, mantenendo il coprisella Blackbird. Il tutto per migliorare un pò l'uso misto che ne faccio.
Come guidabilità , pur avendo il telaio a classico "tubone" non posso lamentarmi. Non sarà  un 510 o un CRF con telaio perimetrale, ma un corretto setup di forche e ammo possono concedere momenti di grande sportività  (pure urbana!!!). Ho sfilato le forche di 2 tacche e la moto è cambiata dal giorno alla notte, e lo sterzo non si chiude in curva! L'impianto frenante è eccelso, pronto, veloce e modulabile, ottima la postura di guida e l' "interpretazione" della posizione della sella: se stai al centro puoi farci di tutto stando comodo, indietro si alza anche soffiando sul gas, in avanti, con le gambe che strizzano il serbatoio si ha una grande gestibilità  nel misto stretto (ma anche nel traffico).
Insomma, un grosso giocattolone giallo che fa tornare bambini!

Come manutenzione vorrei sfatare il mito che i supermono sono delicati, costosi da mantenere e si spompano subito. L'unica principalmente è il cambio olio, io lo cambio ogni 1000! Ma volete mettere le soddisfazioni? Poi si sa, controlli vari delle sedi valvole, carburazioni ecc sono delle cose normali per ogni mezzo.

Per il resto....Le gomme sono nuove!

ah okkei sei stato chiarissimo .. ho capito perfettamente

magnifica!! io avevo la 125, è mi sembrava un sogno, con il mikuni TM38 e marmitta andava da zio!!!
Adesso ho questa http://www.maxicross.it/nuovo-sito/gilera-rc-600.html
558cc 54cv circa a 7500giri doppio carburatore di 30mm uno a maembrana l'altro diretto.
Mi piaceva farla motard, ma bella come la tua mi sa che non viene heheehe!
complimenti!!

Macchè ragazzo! Non sai neanche che cimelio possiedi! La RC600 è mitica! Fossi in te la trasformerei in un mostro da deserto! (anche se qui manca il deserto!!!)

No no lo so!! mi piace da impazzire anche se è pesantissima, e fra l'altro vende ancora cara la pelle con le nuove!! hehe!
Qualche mese fa cercai di comprare un Huky 570smr ma non se e fece nulla, ma dopo averla avua a 16 anni la husky m'è rimasta nel quore e prima o poi ne riprendo una, avevo anche sentito per il 510 dando indietro il mio sv650 ma ci dovevo metter sopra 4000euro e non li avevo...
E a dirla tutta la 510 leggendo sui forum non è che sia proprio affidabilissima...
gia con la mia 125 ne ho avute di tutti i colori e dovevo mandare le mail a mi manda rai3 per farmi spoedire i ricambi...... ma ndava da paura!
Con un po di tempo e dindi spero di farmela anche io una BESTIA tipo la tua,come la tua no, è veramente troppo bella io non ce la farò mai!
di nuovo complimenti e divertiti!

Il 610 è una racing con parecchi compromessi...570 e 510 sono delle racing e basta. Da questo ne deriva una manutenzione particolare e una durata inferiore dei manovellismi e della termica. Però... vuoi mettere? I rcambi per le nuove si trovano, per quelle datate solo in conce con tempi di attesa parecchio lunghi, ma è così, il fascino del proibito!

Veramente un bel mezzo, molto divertente e pottente, complimenti anche per le modifiche, sopratutto quelle elttriche, ce non sono facili da fare...

NEWS!!!
Arrivata e montata la frizione idraulica!!!!
Onestamente, non mi aspettavo un simile risultato, la leva è diventata morbidissima e precisa, ottima modulabilità  (regolabile!) e grande funzionalità !
Non affatica per nulla le dita, ottimo per me che svolgo un lavoro pesante in cantiere e ho sempre male alle mani, nel traffico poi è eccelsa...
Da sottolineare che prima appena mettevo la 1a la moto si abbassava di qualche RPM e dava l'intenzione di andare un pò avanti (che poi col mio peso non ci andava ma diventava pesante da spingere indietro una volta inserita la marcia), adesso non lo fa più! Nonostante questo appena si pela leggermente la leva, la frizione già  molla, ottimo per le uscite di curva veloci! Fantastico!
Che dire, mi sento decisamente di consigliare il prodotto sia a tutti quelli che cercano un pò di comfort nella guida urbana, ma anche a chi cerca le performance in pista senza affaticarsi.
Stranissimo chi ne parla male asserendo che è difficile ambientarsi alla nuova sensazione e che il leveraggio è poco modulabile....visti i risultati, mi sembra un eresia!!!

Un ultimo appunto: il kit è fatto benissimo, monta pompa Brembo, tubo in carbonio FrenTubo© che snoda da paura e attuatore INOX con ottime guarnizioni e leveraggi. TOTALMENTE plug'n'play!!!!

Ora, come di consueto, un piccolo report fotografico del WIP!

Smontaggio comandi, guaine e cavi frizione e alzavalvole


Installazione pompa Brembo sul manubrio


Attuatore DX


Attuatore SX


Montaggio ultimato

di solito cio' che rende confort penalizza la sportività  forse è quello che intendono i puristi con quella recensione sulla modulabilità ..

Forse è un pò una congettura mentale però...più che puristi, magari sono solo eccessivamente maniacali! Le frizioni di serie di modulabile nn hanno nulla... 0/1, senza mezzi termini!

MTQuake ha scritto: Forse è un pò una congettura mentale però...più che puristi, magari sono solo eccessivamente maniacali! Le frizioni di serie di modulabile nn hanno nulla... 0/1, senza mezzi termini!

quoto stessa impressiona mia

Aggiornate le foto nel primo post, ultimata la NOX conversion!

da paura

è bellissima

tu sei pazzo
stupenda questa "motoretta"....
una domanda...ma col gas rapido come fai nel trafico???

Come faccio? Con una ruota, no? Che domande.....

Altre news!
Forcellone accorciato e anodizzato nero!!!
Come pensato un tempo, anzichè tagliare e saldare i piedi del forcellone, ho allargato l'asola al tornio fino a rubare quasi 2,7cm!!! Una volta smontato il forcellone ho tolto tutti i cuscinetti e l'ho fatto anodizzare nero da DEDO Racing!!! Oggi ho rimontato tutto, messo le pasticche freno posteriore nuove, caricato l'impianto con olio DOT 5.1 e ho messo finalmente le decals NOX!!!











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Questa fresca fresca!
Tamponi paraforcella e forcellone montati!!!! Non è il classico kit Waltermoto o simili, i tamponi sono artigianali, ricavati dal pieno da cubi di teflon!!! Sono rigidissimi!!! Per l'installazione ho impiegato due barre filettate, una da 10 e una da 8! Ho fatto una piccola modifica al mozzo anteriore, visto che c'era il bullone da 10 che teneva il perno! A breve anche gli sliders delle pedane!!!!!!!

mi ricordavo di un mtquake anche qui...
dopo una vita torno a spulciare sull'itc ed ecco che vedo sto topic XD

grande MT

Ma, anche tu Ibizato come Skiro?