Nuova versione FR 2.0 TDI Common Rail ?

[Nello FR]

Strano, mediamente il diesel costa di +, c'è anke da considerare che è un 2.0 td, secondo me x avere il prezzo + basso della tsi, sicuramente hanno tolto qualke accessorio di serie, come x esempio il controllo trazione o l'antiretramento etc....

[Warlock]

Strano, mediamente il diesel costa di +, c'è anke da considerare che è un 2.0 td, secondo me x avere il prezzo + basso della tsi, sicuramente hanno tolto qualke accessorio di serie, come x esempio il controllo trazione o l'antiretramento etc....

ma va, è perchè non monta il DSG... è quello l'accessorio che fa salire il prezzo della versione benzina

[Nello FR]

ma sono circa 1500 euro.....

[MIKIXT]

ma sono circa 1500 euro.....

perchè quanto credi che costi il DSG? fa conto che sulla Leon FR tdi viene 2500€...

il tcs o l'hill holder sono accessori ormai "banali" il cui costo è minimo...

[Nello FR]

A parità  di cilindrata il diesel costa almeno 1500 euro sempre in + del benzina.....in questo caso parliamo di un 1.4 tsi e un 2.0 td.....

[Warlock]

A parità  di cilindrata il diesel costa almeno 1500 euro sempre in + del benzina.....in questo caso parliamo di un 1.4 tsi e un 2.0 td.....

ma cosa centra, devi valutare anche le tecnologie impiegate a livello motoristico: parliamo di un 1.4 con turbina, compressore volumetrico e cambio sequenziale a 7 marce ovvio che lo paghi caro

[andreaRSV]

ah cavolo pensavo che dovesse ancora uscire ovunque visto che non ho trovato informazioni precise o ufficiali...beh...aspettiamo un cupra (se si farà )...

[Cbx-FR]

Avete visto l'accessorio TEMPOMAT a listino?

Cmq interessante,del resto un TSI a doppia sovraalimentazione + DSG è normale arrivi a costare di più. Solo il DSG sono oltre 1500 €..(se non d+ ).

[Colex]

Avete visto l'accessorio TEMPOMAT a listino?

cosa sarebbe?

[MIKIXT]

Avete visto l'accessorio TEMPOMAT a listino?

Ma in teoria non è il solito cruise control?

[Warlock]

dovrebbe essere il limitatore elettronico di velocità , o sbaglio ?

[Cbx-FR]

Non ricordo più a cosa corrisponde qui in ita
E' quello il punto.

[Cbx-FR]

Ecco i dati dal sito ufficiale seat della versione FR TDI

Ibiza FR
http://www.seat.com/com/generator/su/co ... /main.html

2.0 tdi 143 cv
http://www.seat.com/static/su/com/SEAT/ ... I_143.html

[follo]

Secondo i dati dichiarati la FR diesel va parecchio meno della FR benzina

[Vixent]

Complici i 7 cv in meno, il nervosismo del diesel, singola sovralimentazione invece che doppia, DPF... Però non è poi malaccio come risultato, è proprio l'FR benza che va come una dannata comunque a quanto ho capito questa versione diesel monta il cambio manuale classico, o sbaglio?

Strano comunque che, sempre stando ai dati dichiarati, il 2.0 TDI pesi solo una decina di kg in più al 1.4 TSI

[hawui1]

Strano comunque che, sempre stando ai dati dichiarati, il 2.0 TDI pesi solo una decina di kg in più al 1.4 TSI

non l'avrei mai detto
http://www.ibizatuningclub.com/ITC_Forum/viewtopic.php?p=692061#p692061

inoltre sono i dati dichiarati, e anche la 6L 130Hp FR come dati dichiarati era inferiore alle prestazioni effettive.. in più è il motore 143Hp CR FAP..
fosse stato il 170Hp sarebbe stata tutt'altra musica..

Strano comunque che, sempre stando ai dati dichiarati, il 2.0 TDI pesi solo una decina di kg in più al 1.4 TSI

penso proprio di si.. il DSG non è molto adatto a sopportare coppie particolarmente elevate (TD).. almeno nella declinazione attuale..

[Vixent]

Non ho capito i tuoi "quote"

[hawui1]

Non ho capito i tuoi "quote"

Il primo quote si riferisce alla differenza di peso tra TSI e TDI ..
se leggi nel post linkato c'è la frase..

perchè TU e mission avete già  visto la nuova INESISTENTE Ibiza 6J con motore 170Hp TDi che probabilmente non verrà  mai prodotta e dai dati sapete già  che ci saranno 130Kg (differenza di peso tra i due motori) di più .. il DSG come peso non conta niente..
eccomplimenti

quando si discuteva dell'eventuale Iby FR con motore 170Hp TDi e del suo rapporto di prestazioni rispetto alla TSI.. qualcuno pensava che la TDI sarebbe pesata 130Kg in più della TSI.. quando invece immaginavo che la differenza di peso sarebbe stata ben più contenuta.. insomma questo dato non mi coglie poi così di sorpresa..
tutto qui..

Il post sul DSG penso sia chiaro.. (o no )

[mission]

se la versione gasolio sia pesante piu o meno come quella benzina buon per lei ma disolito il sovvrapeso di una versione diesel nei confronti di un analoga a ciclo otto è evidente..

[hawui1]

ma disolito il sovvrapeso di una versione diesel nei confronti di un analoga a ciclo otto è evidente..

come al solito.. dovresti andare un pò più a fondo quando fai le tue considerazioni e non generalizzare sempre.. il "ciclo-otto" come lo chiami tu esiste in due versioni.. turbo e aspirato..
il motore aspirato è leggero per definizione.. ma semplicemente perchè gli sforzi in gioco sono normalmente molto inferiori.. inoltre non necessita di accessori addizionali per funzionare.. il turbocompresso invece è una storia a se.. primo perchè ha tutti gli stessi ammennicoli aggiunti del turbodiesel.. e quindi IC, tuberie, turbina e accessori vari, tutte cose che pesano.. secondo perchè gli sforzi salgono.. e si arriva vicini agli stessi ordini di grandezza (tanto è vero che sul TSI hanno rinforzato tutta la catena motrice a partire dalle bielle e albero motore) e questo dipende dalla potenza/coppia in gioco non dalla cilindrata..
Nel caso del TSI poi c'è anche da considerare il peso del compressore volumetrico (che il TDI ovviamente non ha) e del DSG che è molto più pesante di un cambio normale..
per questo a suo tempo avevo detto che nell'ambito di un confronto tra l'Iby TSI e la TDI non mi sarei sorpreso di trovere pesi abbastanza similari..

Poi chiaro se, come a suo tempo, vuoi generalizzare è un altro discorso..
ma se ti vai a rileggere i miei post parlavo di proprio di QUESTO confronto in particolare..

Peccato che non la faranno col motore TDI 170Hp altrimenti sono convinto che avresti visto anche il realizzarsi dell'altra parte del mio ragionamento..