Nuova versione FR 2.0 TDI Common Rail ?

[Vixent]

Ma l'FR penso comunque sia più indirizzata ad essere un prodotto "di nicchia".. non un'auto per fare i "grandi numeri" di vendita..
secondo me conta di più l'esclusività  delle prestazioni coniugata con la tecnologia avanzata.. anche ad un prezzo superiore.. che anzi sottolinea ancora di più l'esclusività  del mezzo.. che non puntare ad un prodotto economico più votato ai bassi consumi o all'economicità  di esercizio..

Certamente spero solo per Seat e le Iby sportive che non si riveli una scelta economicamente sfortunata.

[hawui1]

Certamente spero solo per Seat e le Iby sportive che non si riveli una scelta economicamente sfortunata.

questo il tempo ce lo dirà ...

da parte mia, come appassionato, una motorizzazione così mi intrigherebbe... anzi ti dirò, ci vedrei bene anche "di peggio" sopra
ovviamente c'è la crisi da un lato.. ma c'è anche la saturazione dei mercati dall'altro con prodotti in tutto e per tutto simili.. le strategie di mercato le fanno gente pagata ben più di noi e che ha informazioni su cui contare che noi non ci sognamo nemmeno di avere.. nonostante tutto a volte prendono delle sonore cantonate pure loro.. per noi quindi è un pò un terno al lotto indovinare le tendenze del mercato.. vedremo..

[MIKIXT]

io non mi stupirei più di tanto per la presenza il 2.0TDI

l'ibiza, a confronto delle concorrenti, ha quasi sempre avuto diesel nettamente più potenti e spesso di cilindrata maggiore:

nel 1997 l'ibiza 6K aveva già  il 1.9tdi/110cv, poi si saltava direttamente alla Punto 1.7TD da 70cv o alla Corsa 1.5 TD da 65cv, le altre concorrenti erano ancora meno potenti (quasi tutte aspirate)

nel 2001 l'ibiza montava ancora il 110cv mentre la 206 aveva il 2.0 hdi ma da soli 90cv, la punto aveva il 1.9jtd da 80cv, la Corsa un 1.7 da 75cv e la polo aveva il nuovo 1.4 3 cilindri da 75cv

nel 2002 usci l'ibiza 6L col 1.9 da 130cv e nel 2004 il cupra 160cv, (al massimo si arrivava ai 110cv della 206 1.6 hdi...)

nel 2008 l'ibiza cupra D mantiene ancora il "primato" con i suoi 160cv, segue a ruota l'FR tdi/130cv e la Polo...poi mi pare si cali ai 125cv della Corsa 1.7CDTI ed ai 120cv della Gpunto 1.6 MJ

[Colex]

Quoto è aggiungo giusto per essere precisi che la punto poi venne offerta nella strabiliante versione HGT 1.9MJ 100cv e che la polo comunque se ben ricordo non aveva anche i 1.9 dell'ibiza

Sai qualìè il problema che però ai fiattari rode questo divario che cè è che cè stato... Purtroppo le loro parole se le porta il vento e la carta canta con i dati che parlano chiaro a favore di VW

[MIKIXT]

Quoto è aggiungo giusto per essere precisi che la punto poi venne offerta nella strabiliante versione HGT 1.9MJ 100cv e che la polo comunque se ben ricordo non aveva anche i 1.9 dell'ibiza

il 1.9 sulla polo c'era solo SDI (aspirato da 64cv)...il 1.9 tdi è arrivato nel 2002 con la 9n (fari tondi)

anzi per essere precisi il 1.9 tdi 90/110 c'era sulla polo variant (che era derivata dalla cordoba vario), ma come ho detto sopra, non c'era sulla berlina

idem la punto MJ/100cv è uscita qualche anno dopo, mi pare con il restyling del 2004 (fari grandi)

[mission]

Quoto è aggiungo giusto per essere precisi che la punto poi venne offerta nella strabiliante versione HGT 1.9MJ 100cv e che la polo comunque se ben ricordo non aveva anche i 1.9 dell'ibiza

Sai qualìè il problema che però ai fiattari rode questo divario che cè è che cè stato... Purtroppo le loro parole se le porta il vento e la carta canta con i dati che parlano chiaro a favore di VW

la polo aveva adirittura un 1.9 aspirato altro che 160 cv l'unica con potenze di motorizzazione diesel cosi' elevate fu' l'ibiza.. è per questo che ci si aspetta molto ma anche in termini di tempo si sta aspettando molto.. mi sa anche troppo

[Colex]

La storia della polo mi è nuova, buono a sapersi, c'era anche tanto di emotion per far capire che non ne ero certo, e quoto per la punto
L'importante è che l'attesa sia ripagata, meglio attendere un prodotto di valore che un prodotto lanciato solo per vendere

[Vixent]

Certamente spero solo per Seat e le Iby sportive che non si riveli una scelta economicamente sfortunata.

questo il tempo ce lo dirà ...

da parte mia, come appassionato, una motorizzazione così mi intrigherebbe... anzi ti dirò, ci vedrei bene anche "di peggio" sopra
ovviamente c'è la crisi da un lato.. ma c'è anche la saturazione dei mercati dall'altro con prodotti in tutto e per tutto simili.. le strategie di mercato le fanno gente pagata ben più di noi e che ha informazioni su cui contare che noi non ci sognamo nemmeno di avere.. nonostante tutto a volte prendono delle sonore cantonate pure loro.. per noi quindi è un pò un terno al lotto indovinare le tendenze del mercato.. vedremo..

Ti quoto tutto, anche se ora come ora sono più attratto dai piccoli motori benzina sovralimentati come il 1.4 TSI della FR appunto. Fra le due FR per il momento preferirei la TSI.

[hawui1]

Se dovessero montare il 2.0 TDI da 170Hp in teoria l'FR dovrebbe essere più prestazionale della "cuginetta" benza, comunque sono daccordo, anche il TSI ha il suo fascino..
Onestamente se mi trovassi davanti alla scelta però, preferirei il "trattoraccio" cattivo
Alla fine poi, questione più di gusti che altro..

[Bibe]

anche perchè, a differenza del vecchio 1.8t, i nuovi TSI non sono gpellizzabili...

quindi, per percorrenze dai 15.000 km in su (annui) conviene sicuramente il TDI. (e poi avrebbe 20 cv in più...)

[Cbx-FR]

Piccola news tecnica:

La nuova FR TDI 2.0 tdi 105kw (143cv) avrà  una pressione d'iniezione gasolio di 1800 bar.

fine.

[mission]

a sto punto sarei curioso di una versione cupra..
ma nei confronti di un eventuale tsi di cilindrata superiore al 1.4 cè una vera e propia preghiera

[hawui1]

La nuova FR TDI 2.0 tdi 105kw (143cv) avrà  una pressione d'iniezione gasolio di 1800 bar

Quindi esattamente il motore di cui si stava parlando.. Iniezione di terza generazione che permette fino ad 8 iniezioni ravvicinate.. l'equivalente del Multijet II..

[Cbx-FR]

Direttamente l'ultima tecnologia in commercio!

[Nello FR]

Col TSI hai la possibilità  di spingere sino a 7000 giri, l'escursione del contagiri è + ambia...punti di vista.

[mission]

Col TSI hai la possibilità  di spingere sino a 7000 giri, l'escursione del contagiri è + ambia...punti di vista.

quello che differenzia un trattore da una formula uno
anche a me personalmenteil diesel non mi aggrada anche per quel motivo.. se voglio fare una tirata e il motore mi muore di colpo neanche a 4000 giri

[luca88]

...Si ma in 4000 giri hai già  tutta la generosa coppia che il motore può offrire senza andare a cercarla a 7000 giri. Sono punti di vista e questo non è il topic per discuterne

[Warlock]

Col TSI hai la possibilità  di spingere sino a 7000 giri, l'escursione del contagiri è + ambia...punti di vista.

il motore mi muore di colpo neanche a 4000 giri

con le dovute "correzioni" ho i miei dubbi

[TdiPower]

e soprattutto ci tengo a precisare che il 2litri common-rail sopra i 5000 spinge ancora non è come il BKD che "muore" prima dei 4000... ricordate per chi era a Valencia con me questo motore montato su Exeo in 4 si faceva rispettare bene.. ho avuto in sostituzione una A3 pre-restyling 2.0Tdi iniettore-pompa per qualche giorno e devo dire che preferisco di gran lunga l'erogazione del mio common-rail:
- turbo-lag nettamente inferiore
- erogazione progressiva
- risposta pronta a tutti i regimi
- consumi ridotti

[follo]

Non ha senso confrontare i regimi di rotazione di un motore diesel con un benzina senza tenere in considerazione il cambio. E' vero che il diesel solitamente si ferma intorno ai 4000 giri ma questi non corrispondono ai 4000 del benzina perchè i rapporti del diesel sono più lunghi.
La classica frase "mi piace di più il benzina perchè allunga fino a 6000 giri e non muore a 4000" non ha senso perchè per due motori di potenza analoga è molto probabile che quando il benzina si trova a 6000 giri, il diesel si trovi a 4000 nello stesso rapporto alla stessa velocità .
Quindi è solo una convenzione. Chi ama leggere i giri così alti potrebbe sostituire le indicazioni sul contagiri e sostituire 7000 a 4000 così gode di più

Tempo fa avevo confrontato le curve di un'ibiza tdi 101 cv con un'ibiza 1.4 101cv utilizzando la velocità  dell'auto come riferimento. Ora mi piacerebbe rifare la stessa valutazione usando però motori attuali come il tdi cr e il tsi. Qualcuno ha per caso i rapporti del cambio dei due motori per l'ibiza?