centodue's car

[gab82]

[stefal639]

Dopo il tagliando per partire per le ferie....non sono partito con la mia auto causa "saltata catena distribuzione"
Analisi del guasto e risoluzione dello stesso al rientro dalle ferie.
E' risultato anche che una bobina dava problemi (la numero 2 ...sostituita già quando l'auto aveva 50 mila km)
A 162500 KM questa è stata la spesa più grossa
(vedi sotto la ricevuta)

Speriamo che adesso mi fa arrivare a 350 mila senza problemi

Riflettevo a una cosa... Non guidavi te con quello stile di guida strano che staccavi la marcia in discesa e te la facevi a folle?

[centodue]

si io.
Anche se devo ammettere che da circa 40/50 mila km a questa parte (circa un anno e qualche mese) non sto applicando quello stile di guida ed in effetti i consumi mi sono saliti.
Invece che i soliti 500/600 km a pieno faccio solo (si fa per dire) 440/500 km a pieno (che sono circa 11,5/13 km/l a GPL)

[stefal639]

credo che quel tira e molla alla catena non sia molto piaciuto

[centodue]

Si, può essere, anche se ormai in molti mi hanno confermato che hanno avuto lo stesso identico problema tra i 130 mila km e i 180 mila...quindi penso che sia in media con gli altri. Effettivamente la catena l'ho vista e sembra quella della bici...fa proprio pena!

[giufer]

Ma alla fine non s'è rotto nulla nel motore?

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[centodue]

No niente. Praticamente a motore spento la catena diventa lenta e alla riaccensione si è spostata di 2 denti dalla posizione originale perchè il tendicatena ha una corsa troppo limitata per cui i sensori rilevano questo errore di fase limitando il funzionamento o non permettendo assolutamente l'accensione (nel caso di una fase superiore a un certo limite, ad esempio 3 denti).
Per cui non si rischia di rompere le valvole come nel caso di una cinghia che si rompe.
Diciamo che è una spesa di "ordinaria" matuenzione come quando c'è programmato il cambio della cinghia distribuzione, solo che io mi aspettavo che questa cosa dovesse avvenire molto più in là.

[Spe.ed black]

Quindi è la catena servizi che si è rotta non quella di distribuzione? A quanti km và fatta quella di distribuzione? Ho il tuo stesso motore

[stefal639]

Quindi è la catena servizi che si è rotta non quella di distribuzione? A quanti km và fatta quella di distribuzione? Ho il tuo stesso motore

Non esiste la catena dei servizi. Esiste solo la cinghia servizi (poly-v) e, nel vostro caso, la catena di distribuzione (intorno ai 150mila si dovrebbe far controllare).
La catena di distribuzione comunque credo sia impossibile che salti i denti (non ci sta proprio spazio), credo piuttosto che abbia preso troppo gioco e per tale motivo dato che il tendicinghia se non sbaglio è idraulico, a pressioni olio basse (folle, appena acceso, a freddo), rileva uno sfasamento dato dalla labilità del sistema e manda in recovery. Se fossero saltati due denti (ed è uno sfasamento di buoni 15°) appena salivi sui 3mila giri le valvole probabilmente le raccoglievi da dentro il cilindro a pezzetti.

[centodue]

si, è un tendicinghia idraulico quindi a motore spento si scarica l'olio e appena accendi fa rumore perchè deve assestarsi.
Non so a quanto corrispondano gli sfasamenti subiti ma qui c'è guglia che dice che ha avuto 3 denti...a me dei due denti me ne ha parlato il meccanico, altrimenti non sapevo neanche cosa fosse il problema.
Comunque ora funziona alla perfezione a parte un errore che mi esce sempre dato dal GPL (di cui devo fare il tagliando da almeno 10 mila km)
P0172 - Powertrain
System too Rich (Bank 1)

Ogni volta dopo che faccio il tagliando mi sparisce per un bel pò....comunque ste cavolo di seat vivono con sempre una spia accesa, una ossessione!

[centodue]

Giorno 10 settembre , a distanza di 3 anni e 5 mesi ho cambiato la batteria.
Auto sempre parcheggiata di luogo poco soggetto a sbalzi termici ed umidità (cioè box di casa o garage dell'azienda) eppure non è durata ...
Avevo su una 50 AH con 420 A di spunto, ne ho trovata a 44 euro (all'iper) una da 56Ah con spunto da 480A. La dimensione era un pochino maggiore ma c'è entrata senza problemi nella scatola di plastica presente nel cofano.

[giufer]

Domanda banale, perché durano molto meno le batterie odierne?

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[stefal639]

perchè sono senza manutenzione e le piastre in piombo devono rispettare alcune norme antinquinamento.
unisci i due fattori e BAM...solfatazione delle piastre dietro l'angolo
Si trova qualche batteria "da rabboccare" ancora oggi, ma da bassissimi amperaggi

[giufer]

Il chè è una manna per le aziende produttrici.

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[stefal639]

Non credere... Ho lo stabilimento FIAMM a 40 km da casa, spesso ci portiamo gli studenti a vedere le linee automatiche.
Il 90% del costo della batteria è dovuto al piombo e il restante alla carica che devono dargli. Il margine di guadagno è veramente molto basso, si salvano solo le grandi aziende che riescono ad avere un volume produttivo elevato, anche perché durante la produzione si devono rispettare norme di sicurezza che una piccola azienda non riuscirebbe a soddisfare con una economia di piccole dimensioni.

[centodue]

insomma, meno manutenzione = meno vita

[gab82]

Se non ricordo male alcuni caricabatteria elettronici, tipo il C-tech, hanno dei programmi antisolfatazione, per prolungare la vita delle batterie

[stefal639]

Si, sono caricatori che provano con degli impulsi di corrente a "pulire" le piastre di piombo.
Non aspettatevi miracoli, se avete mandato pesantemente in solfatazione una batteria però.

[centodue]

Più che altro mi sembra strano il fatto che facendo un utilizzo intenso del veicolo (35/40 mila km l'anno) e tenendolo quasi sempre in condizioni di poca umidità o sbalzi termici il più contenuti possibili si verifichi così tanto la solfatazione.
Me lo aspetterei in una batteria come quella dell'auto di mia madre che fa 5000 km l'anno con (spesso) periodi di fermo di 1 settimana, ma io la uso praticamente ogni giorno camminando tra 30 e 300 km al giorno, insomma, non si può dire che non ci sia un lavoro di carica continua da parte dell'alternatore.

[stefal639]

l'acqua evapora sempre...non dipende solo dallo stato di uso e carica