Esclusione totale Valvola EGR

[hawui1]

Qui trovi tutto

http://it.rs-online.com/web/search/sear ... 6872&Nty=1

Comunque secondo me ha poco senso poter attivare o disattivare l'EGR dall'abitacolo.. Fai il recode e tutto funziona benissimo.. a che pro mettere insieme un controllo del genere ? Poi magari mi sbaglio...

[victor]

mortacci quanto costano
non avendo ne cavo ne portatile ne software non posso togliere l'errore agendo direttamente dal vag( spero di non aver scritto una bojata )....come vantaggi, come la vedo io, e che d'invero scaldi la macchina con il tubetto libero quand'e calda chiudi il tubetto e finesce tutto li....era solo per scaldare la macchina visto che la mia piccola dorme nel garage sotteraneo...inoltre ha 81000km e quella modifica li non l'ho mai fatta...
pero non mi va nemmeno di spendere cifre tipo 30 euro per una cosa del genere...in effeti basta che accenda la macchina 5 min prima..

[Cbx-FR]

Se ti fai la modifica da VAG (fatta a un raduno...da un amico.....ecc..) Eviti tante noie. La car si scalda con poca differenza e non hai problemi di spie accese che invece capita se stacchi il tubicino.



Quello che voglio dirti è: se ti fai fare una volta la modifica da VAG non la devi più toccare e bona lì.
Inogni caso ricordo sempre che la chiusura della EGR serve per evitare che i condotti d'aspirazione si sporchino,però tu a 81.000 km li avrai già  un po sporchetti,era più utile farlo prima.
Secondo me tutto sto lavoro è inutile e laborioso. Poi ovviamente vedi tu.

[victor]

ok kapo
adesso valuto un po sul cosa fare tanto non ho fretta...la macchina l'ho presa usata e aveva 50000 km...
grazie a tutti per la disponibilità ..
un'ultima cosina poi non disturbo piu...e meglio se la faccio anche avendo 81000km?

[Cbx-FR]

Massi...meglio è meglio,magari poi una pulizia dei condotti un giorno lo puoi fare anche e torna come "nuova".

[victor]

ok grazie mille soci

[baffone]

Ragazzi, scusate se vi stresso anche in questa discussione ma devo rpepararmi psicologicamente al'arrivo della nuova car, che è l amia prima turbocompressa
L'EGR la onta l'FR 150? Oppure no

[solonera]

sinceramente non credo baffo: ma ognimodo se anche la montasse in un benza non sortirebbe gli stessi spaventosi effetti che in un'auto a gasolio .....




.....si hai un altro motivo per professare la tua fede nel benzina

[baffone]

sinceramente non credo baffo: ma ognimodo se anche la montasse in un benza non sortirebbe gli stessi spaventosi effetti che in un'auto a gasolio .....




.....si hai un altro motivo per professare la tua fede nel benzina

Grazie, almeno non serve cheleggo tutto il topic visto che sono alle prese con le 77 pagine sul vag

[Sick-of-it-all]

certo che esiste l'egr, non vorrei dire cavolate ma con l'avvento dell'euro4 tutte le macchine la hanno

come dice solonera nei benza non ha effetti nefasti come nei tdi

[baffone]

certo che esiste l'egr, non vorrei dire cavolate ma con l'avvento dell'euro4 tutte le macchine la hanno

come dice solonera nei benza non ha effetti nefasti come nei tdi

[spike_cupra]

Ce l'ho fatta!!! finalmente ho escluso totalmente la valvola egr... non vi dico che schifezza c'ho trovato dentro dopo 42k km c'era 1/2cm di melma oleosa!!! chissa che troiaio c'è nel mio povero ic...

[Fabri87]

Ce l'ho fatta!!! finalmente ho escluso totalmente la valvola egr... non vi dico che schifezza c'ho trovato dentro dopo 42k km c'era 1/2cm di melma oleosa!!! chissa che troiaio c'è nel mio povero ic...

in che modo l'hai esclusa?

[spike_cupra]

mannaggia... ha resistito un 100km senza accendersi la spia... stas è riapparsa dopo estenuanti prove... c'è ancora da lavorarci....

[Cbx-FR]

Se hai chiuso l'EGR meccanicamente....è normale.
La spia ti si accende sicuramente.

L'unica via e come diciamo da sempre l'eslusione via elettronica,tutto di guadagnato e zero problemi.

[spike_cupra]

Se hai chiuso l'EGR meccanicamente....è normale.
La spia ti si accende sicuramente.

L'unica via e come diciamo da sempre l'eslusione via elettronica,tutto di guadagnato e zero problemi.

emh nn direi... io l'ho inibita da quando ho il cavetto... quindi da quando aveva circa 15k km e nn ti dico che schifo c'era dentro!

[Cbx-FR]

Sicuramente il problema di deriva dal recupero vapori olio,che è un'altro "problema".

Poi cmq con la egr chiusa da VAG se stai sotto i 2000 giri spessissimo è ovvio che un po passa,divende dalla guida anche.

Piuttosto,se continui ad avere problemi la puoi sempre chiudere da mappatura,che è ancora un pelino più che da VAG.

Sei sicuro che la tua non sia bloccata o hai qualche altro problema?

[spike_cupra]

ho fatto le prove con il vag e funziona bene... l'unica cosa che mi chiedo cos'è che rileva la presenza della valvola? è per forza la centralina delle depressioni... xchè nn c'è altro attaccato!! o forse anche tramite la differenza di aria immessa..

[TDI101]

Scusate ho letto l'argomento, deduzione:
-l'EGR funziona normalmente a bassi giri e fino ai 2000 circa
- se io la escludo meccanicamente, tappando il tubo di comando
depressione sia da un lato che il foro dell'attacco sull'EGR stessa,
i gas di scarico vanno tutti in uscita, allo scarico appunto e questo
a lungo andare, non diminuendo la °T nella camera di combustione
può arrcare danni alle fascie elastiche e componenti interessati...

- se io però utilizzo la mia vettura essenzialmente in autostrada ed
extraurbano a regimi compresi tra i 1750 e 3000g/m in IV e V marcia
principalmente (1.9 TDI 101), a cui corrispondono velocità  comprese
tra i 85Km/h ed i ~145Km/h effettivi, significa che in condizioni normali
di impostazione la valvola rimane comunque esclusa totalmente o in
parte.
Tradotto significa che allora le parti interessate dalle alte
temperature di prima, sono comunque soggette a questo stato di
funzionamento, o no?
- se si, allora se io la escludo totalmente a mano e invece uso l'auto tra i
1500 ed i 2000g/m avrei gli stessi effetti sulle parti meccaniche che ho
normalmente usandola come sopra...
- quindi io usandola in realtà  come sopra ma chiudendola ho messo a
rischio ben poco della meccanica, o no?
un discorso un po' incasinato ma forse è cosi o sbaglio?
Saluti

[hawui1]

e questo
a lungo andare, non diminuendo la °T nella camera di combustione
può arrcare danni alle fascie elastiche e componenti interessati...

L'aumento di temperatura in camera di scoppio è trascurabile e comunque si verifica agli alti carichi (leggasi pedale a tappetino).. Il rischio di danni alle fasce nn si verifica nemmeno con la rimappa (che comporta ben altri aumenti di temperatura) quindi a quanto posso sapere personalmente è da escludere che si verifichino problemi alle fasce.. (se qualcuno ha notizia di tale tipologia di problema ci faccia sapere..)

Quanto al discorso che hai fatto in effetti non è che brilli per chiarezza.. cmq onestamente nn mi farei così tanti problemi.. semplicemente si può ricalibrare (via VAG) e via..