centodue's Citreon C4 Berlina Prima serie

[SIRIO155]

gia' mille km?!?!?!? in 3 giorni?!?!?!?!?

[centodue]

eh si, ho camminato un pò ....comunque mi sono sbagliato, non ne ho fatti 1000(avevo buttato l'occhio sulla cifra più grossa), guardando meglio sono (solo) 700, per cui ben 300 in meno

[centodue]

Assurdo quando le cose devono succedere....
Quello che vi dico è il risultato di 2 giorni a sbatterci la testa per fortuna risoltosi positivamente, anche perchè sabato dovrò partire per la puglia...ma ho smontato un bel pò di cose prima di risolvere.

Tutto di colpo la corona che comprende i comandi al volante e tutte le spie segnalazioni non funziona più....completamente buia!
Niente più buzzer delle frecce o delle cinture staccate, niente indicazioni di frecce o luci attive, niente cruise control, limitatore velocità , gestione autoradio o computer di bordo....
Però comunque le luci e le frecce andavano anche se non sapevo in quale stato fossero
Praticamente questi qui sotto



Fusibili....controllati uno ad uno con multimetro....niente....
Inizio a smontare l'airbag (che è un gran "casino" perchè ha dei ferri interni che non si sganciano così facilmente), e sostituisco la corona con quella originale ...niente anche quella!
Reset totale centralina....niente...
Smonto tutta la zona volante e trovo i cavi che vanno al blocco devio luci che è montato tra volante e cruscotto...nessun fusibile nel mezzo
Controllo i cablaggi....perfetti
Quindi ipotizzo che si sia guastato il devioluci, e mi chiedo il motivo.
Per cui smonto la corona che era montata sulla macchina nel "momento del fattaccio" e la analizzo per bene e trovo una cosa assurda: un pulsantino (del volume, quindi uno dei più usati) si è dissaldato da un lato ed è andato a fare corto circuito tra massa e +12V quindi attraverso il cablaggio diretto vuol dire che è arrivato al devio luci, causando qualcosa li!
Sistemo il pulsantino...
Tiro giù il devioluci dall'auto e lo smonto lo apro e lo analizzo ...il mio collega che ha un occhio "fino" ha trovato una pista (quella del +12V) che attraversa tutta la scheda facendo un giro assurdo per portare l'alimentazione da un punto ad un altro, con la pista "sottilissima"....praticamente il fusibile di protezione NON si è bruciato perchè ha fatto prima a bruciarsi la pista
Ho portato un filo di 5 cm dal punto A al punto B e tutto sistemato e funzionante.
Costo devioluci nuovo 150€ se fosse servito, comunque progettato malissimo (by Valeo) perchè sulla scheda c'erano CAN, LIN, e anche cose in radiofrequenza, per cui una alimentazione che gira così non era una buona cosa.

Ora posso (spero) partire tranquillo.
L'unica manutenzione che avrei voluto fare ma non ho avuto tempo era cambiare le guarnizioni del riduttore di pressione GPL ma a questo punto sarà per settembre.

[SIRIO155]

mamma che casino io non ci sarei mai arrivato a capirlo!!!!

[giufer]

Complimenti comunque per aver risolto un problema abbastanza difficile da individuare.

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[centodue]

Mi sono accorto che le due rotelline di destra non funzionano più
E' un problema minore ma per sistemarlo mi tocca comunque di staccare la batteria e togliere l'airbag
Se ho voglia lo faccio oggi...giusto per non rimandare dopo l'estate

[centodue]

Ho sistemato tutto prima di partire.
Avendo smontato i comandi al volante i contatti delle rotelline si erano deformati e non trovavano più, quindi riparazione semplice.
Viaggio per le ferie andato alla grande: 1100 km in 10 ore. Viaggio andato bene e macchina in forma perfetta e spesa GPL 50 euro.

La contestazione PayPal per autodoc era stata fatta "per errore" per tutta la cifra (197 euro) e autodoc mi ha contattato chiedendo la chiusura della contestazione per farmi il rimborso. Ho provveduto e mi hanno rimborsato..... Finalmente!

[Colex]

Occhio è una prassi scorretta questa. Un venditore così mi ha fregato una volta che chiudi la contestazione poi PayPal se ne lava le mani in caso di ulteriori problemi. Prima il rimborso poi si chiude la controversia

[giufer]

Si, anche a me una volta mi hanno fregato così.

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[centodue]

Occhio è una prassi scorretta questa. Un venditore così mi ha fregato una volta che chiudi la contestazione poi PayPal se ne lava le mani in caso di ulteriori problemi. Prima il rimborso poi si chiude la controversia

Per fortuna sono stati di parola ed in giornata hanno effettuato il rimborso....anche a me non andava molto giù il loro metodo di propormi il rimborso è sarà un motivo di più per il quale NON sarò mai più loro cliente

In vacanza la macchina è andata bene (diciamo per i 2200 km di viaggio visto che sul posto ne ho fatti pochi) , ma purtroppo per un parcheggio nel posto sbagliato dei ragazzini giocando a pallone mi hanno rotto un antiturbo dal lato passeggero, e per fortuna solo quello (non sapendo chi sia stato con esattezza non ho potuto rompere gli zebedei al genitore....sempre se ne aveva uno! )

Il prossimo lavoro appena ho tempo sarà il cambio delle guarnizioni/membrane del riduttore GPL. Difatti la macchina funziona benissimo a benzina (finalmente risolti tutti i problemi che avevo in modo definitivo ) ma a GPL fa dei buchi in accelerazione che saranno sicuramente legati alla manutenzione che manca da fare (leggendo sui forum la descrizione del problema membrane sembra coincidere con questo).

Poi devo anche informarmi per riparare la strisciatina al paraurti posteriore fatta quando mi ero spaventato per il problema al motore mentre la mettevo in box

[centodue]

Quest'oggi ho fatto finalmente la revisione del riduttore di pressione Zavoli usando questo kit
Mi sono aiutato con gli unici due filmati in russo che ho trovato:
1- https://www.youtube.com/watch?v=jnFNDkfUDbU
2- https://www.youtube.com/watch?v=TVHeJCzmY3Y
Devo dire che anche se i filmati durano 40 minuti io ho impiegato quasi 5 ore
Difatti smontare il riduttore non è stato una passeggiata e anche la pulizia dell'interno era piuttosto complicata anche perchè io ricambi contenuti nel kit non erano abbastanza per tutto quello che ho smontato e mi è toccato ripulire e riutilizzare dei pezzi che comunque sono tornati come nuovi (ma solo 1 ora se ne è andata per pulirli bene).
Sicuramente non è un lavoro per tutti e un ricambio era diverso da quello originale (una delle membrane), ma ho provato a montarlo lo stesso.
Ho fatto riscaldare l'auto ed ho fatto un giro di prova e tutto sembra funzionare ma al momento non so quantificare di che entità sia il miglioramento ottenuto.
Ho notato solo che il buco che mi faceva in accelerazione a 2500 giri è ancora presente per cui quello a questo punto potrebbe essere legato solo agli altri iniettori (uno dei 4 era stato sostituito).

[giufer]

Assolutamente non è un lavoro per tutti, complimenti bravo.
Quindi sospetti un iniettore sporco o danneggiato?

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[centodue]

Boh, si potrebbe essere....alla fine questo impianto ha già percorso 120 mila km ed io ho sostituito solo un iniettore che aveva dato vistosi problemi alla macchina.
Oggi che ho già percorso una ottantina di km posso dire che l'unico problema è rimasto quel buco con forte accelerazione intorno ai 2500 giri, ma la macchina adesso risulta straordinariamente grintosa anche a GPL (prima era un "polmone" ) e appena accelero in partenza è molto reattiva come non è mai stata!
Diciamo che considerando che il problema è estremamente limitato ed è l'UNICO posso sorvolare su una ulteriore spesa (che sarebbe di 100 euro compresa spedizione per 3 iniettori nuovi) e pensarci se la macchina peggiorasse nel futuro.
Comunque sembra di guidare un'altra auto!
Il riduttore era completamente ostruito da una melma nera appiccicosa che è stato estremamente difficile da togliere ed il WD40 non andava bene epr scioglierla.
Ho proprio dovuto sfregare per ore con carta e cacciaviti nelle fessure e mi rammarica di non aver fatto le foto per mostrare il prima ed il dopo...mi chiedo come passasse il GAS
Le membrane erano dure e deformate
Sotto delle specie di coperchi metallici (in alluminio) si trovano delle elicoidi (simili e a molle) che non so quale funzione debbano avere però erano completamente tappate da questa melma.
I vari fori e passaggi erano quasi completamente ostruiti da materiale indurito
Guardando il video si vede lo stato pietoso del riduttore revisionato, ma nel mio la situazione era molto peggiore!

Sotto si vede l'unica foto che avevo fatto della membrana originale e di quella che ho montato (diversa!)...nonostante la differenza estetica sembra funzionare bene.

Purtroppo nell'esecuzione del lavoro mi era caduta una vite e mi è toccato mettermi sotto per recuperarla e mi sono accorto di una perdita ....a voi cosa sembra? mi devo preoccupare?

[giufer]

La melma nel GPL... Dovrebbero pulirle ogni tanto ste cisterne.
Il trasudamento inizia nei pressi della coppa dell'olio? Perché sembra colare da sopra in una foto.
Comunque se il livello dell'olio non si abbassa troppo puoi temporeggiare. Sarà quasi sicuramente una guarnizione da sostituire.

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[SIRIO155]

Che casino.... a volte meglio penso che sia ritornato al diesel......

[centodue]

Beh non so...se pensi alle egr e vari condotti come si intasano forse quello del GPL è veramente una cosa da nulla.
Come tutte le cose sicuramente la manutenzione serve e questo lavoro ha rimesso in sesto l'impianto per altri 100/150 mila km, quindi per un bel pò non ci penso più.
Se dovessi cambiare gli iniettori il lavoro è molto semplice e veloce ed in 1 ora farei tutto, ma a questo punto non avendo grossi problemi aspetto e non butto via soldi per niente (anche se si parla solo di 100 euro).
Durante il lavoro , visto che mi trovavo, avevo controllato i filtri cambiati 7 mila km fa ed erano ancora come nuovi!
Questo significa che la manutenzione che ho fatto in passato ha reso i suoi frutti e secondo me anche il riduttore (con le attenzioni che dò io alla manutenzione del GPL) arriverà ad occhi chiusi anche a molto di più di 200 mila km!
Quando ho cambiato il filtro a monte proprio del riduttore la prima volta era distrutto e marcio....probabilmente il vecchio proprietario non lo mai sostituito in 70 mila km!!!!
Quindi ecco perchè ho trovato quello schifo nel riduttore, e difatti la stessa melma era presente anche nell'alloggiamento filtro alla prima manutenzione che feci io.

Per la perdita di olio penso di doverla analizzare un pò meglio.
Purtroppo durante il lavoro di sostituzione cambio e distribuzione era già chiaro che la testata inizia ad avere la perdita tipica di questo schifo di motore KFU (prodotto male con un punto nel quale la guarnizione è troppo sottile e si brucia senza possibilità di risoluzione).
Però se devo essere sincero mi sembra strano che dalla testa la perdita arrivi fino a lì sotto anche perchè sembra dall'altro lato quindi un pò troppo lontana.
Prima di ripartire per il viaggio di rientro dalle ferie avevo comunque rabboccato un pò di olio (circa mezzo litro) ed erano stati percorsi 2500 km...ora dovrei ricontrollare perchè ho percorso altri 3000 km.

[centodue]

Ecco i pezzi PRIMA e DOPO

[centodue]

Ci risiamo....ho il viziaccio di camminare con la mia auto e sono al tagliando , 191.000 km (16 mila percorsi).
Mi è toccato rabboccare 1 litro di olio (su 3,15 totali) a 14 mila km e stranamente non mi si è accesa nessuna spia
Ed inoltre (ahi ahi) mi è toccato rabboccare anche 1 litro di liquido radiatore per cui mi sa che mi sto avvicinando al problema tipico di questo motore (guarnizione testa che si brucia con relativa perdita di olio o versamento di liquido radiatori nei cilindri)
Sotto c'è l'immagine del punto dove tutte queste guarnizioni si rovinano e mi hanno detto che non esiste soluzione

Su consiglio di Gab82 a questo giro provo come olio lo Shell Helix HX8 5W40.
Su autoparti (speriamo che vada meglio di Autodoc):
- Tanica 4 litri Shell Helix HX8 5W40
- Filtro antipolline a carboni attivi
- filtro olio
- filtro aria motore

[SIRIO155]

mannaggia brutto segno

[centodue]

Purtroppo è una cosa evitabile all'acquisto se mi fossi informato prima, ma devo ammettere che non mi è venuto neanche in mente di chiedere il codice motore al venditore (un ragazzo mio coetaneo) e andare a fare una ricerca su che tipo di difetti potessero esserci.

Come per i motori della C3 picasso da 110 Cv montati anche sulla 208 (quelli VTi) che mangiano 3 litri di olio ogni 10 mila km già con auto che hanno percorso 20 mila km hanno fatto una strage con l'assistenza e sono macchine che te le tirano dietro perchè sono problemi irrisolvibili!
Ormai tiro avanti controllandola sempre, sperando che il fatidico lavoro sia da fare il più in lì possibile.