SEAT Ibiza Tuning Club

Di solito che olio mettono ai tagliandi che prevedono il cambio olio???


io voglio mettere assolutamente un olio sintetico di buona qualità .....


nel mio motorino ho messo SEMPRE olio sintetico (prima castrol tts) poi sono passato al bardhal injection system con additivi....


a circa 15.000km ho tirato giù il motore e devo dire che mi ha sorpreso...

il cielo del pistone aveva davvero poche incrostazioni
la testa non aveva incrostazioni ma solo una patina lasciata dalla combustione....

la luce di scarico, anche quella pulita.....

inoltre....gli ultimi 5.000km l'ho spremuto molto e va ancora bene.....


insomma.......sulla iby che olio metto??

la mia esperienza sulle auto è ancora all'inizio, quindi mi affido a voi


se mi indicaste anche i prezzi magari

grazie

il mio meccha mi mette solo shell...dice che l'agip fa cagare e non vuole rischiare di mettere olio cattivo sopratutto nei tdi!

Kaos com'è il bardhal injenciot system?è buono?va bene x i motori a benzina?questa è una domanda rivolta a tutti ditemi la vostra eperienza che io nn ne ho per niente

la mia esperienza riguarda MOTORI 2 TEMPI (uno scooter lo smonto e rimonto pezzo per pezzo senza problemi)

e principalmente montati su scooter/moto/modellini a scoppio....



il bardhal inyection system di cui parlo è per motori 2 tempi montati su scooter/moto d'acqua ecc.....ed è ottimo (10/13€ litro)




io mi affido a voi per quanto riguarda la mia iby a benzina...


mi raccomando sintetico...

AALORA:


ho trovato questo che mi sembra ottimo:

CASTROL FORMULA RS

Descrizione
E' il nuovo lubrificante assolutamente sintetico di altissima qualità  specificatamente studiato per esaltare le prestazioni dei motori anche nelle condizioni più estreme. Testato ed utilizzato con successo dai principali team e preparatori sportivi. Potenza: incremento della potenza di oltre il 5%. Massima accelerazione per più rapidi sorpassi - esalta le prestazioni del motore anche nelle condizioni più esasperate. Castrol Formula RS 0W-40, garantisce, grazie alla sua innovativa formulazione e alla sua bassa viscosità , un incremento della potenza del motore di oltre il 5% assicurando, allo stesso tempo la massima protezione contro l' usura di tutte le parti meccaniche. Protezione assoluta anche alle alte temperature. Assicura una eccellente pulizia del motore prevenendo gli accumuli di depositi.

Note
API SJ/CF ACEA A3/B3/B4.


4 litri: 50€


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Oddio.... forse e' meglio lasciar perdere le comparazioni fra olio x due tempi e olio x 4 tempi.... sono due motori di concezione totalmente diversa...
il due tempi e' molto piu' prestazionale per cui ha bisogno di un olio che >> bagni<< il pistone anche a 12-14.000 giri/min... una macchina non arriva a quei giri xcio' serve un olio studiato per dare il massimo a regimi deciamente piu' bassi

quello che ho postato sopra mi sembra buono però.....è per la macchina...





tornando ai 2 tempi........pensa che il mio modellino a scoppio in scala 1/10 ha un motore (non molto spinto) che fa circa 20.000 giri e va a nitrometano+olio di ricino+ olio sintetico(se si vuole aggiungere)

Kaos ... ricordati che devi mettere dentro olio compatibile con le specifiche VW ... almeno in officina Seat altrimenti decade la garanzia.

Chiaro che se metti l'olio nel tuo box e dal mecca di fiducia ... allora fai conto che non ti abbia detto nulla.

Ragazzi, ma il CELEBERRIMO MOBIL 1 5w50 non lo cita nessuno?
E il tamarrissimo MOTUL 300v?

Motul sei la potenza dei tempi ex vettura interno motore ispezionato a 200kkm come pure la coppa olio: niente incrostazioni niente depositi! impensabile! cambi regolari olio e filtri a 10k

Per quanto riguarda l'olio in rispettosa osservanza delle specifiche VW io propendo per questi:

Agip 7004
SAE 5W-40 VW 505.01

Bardahl XTC C60
SAE 5W-40 VW 505.01


L'Agip è chiaramente quello consigliato dalla Seat... non si trova nei supermercati in quanto è un po' particolare.

Il Bardhal, a parte il nome che è una garanzia, di buono ha il Fullerene integrato nell'olio (antiattrito)...

Fate vobis....

E quando costa il Bardahl ?

Quasi quasi ai 45.000 ci faccio un pensiero !

Guarda Mic,

sui costi mi devo ancora informare, ma penso che mi informerò fra max 2 settimane, anche perchè dovrò fare il tagliando e gli porterò sicuramente il Bardhal al conce.... Vi farò sapere...

Cmq ci marciano sopra anche questo...al diavolo pure l'olio per l'iniettore pompa...! costa una sassata. è tutta una truffa organizzata

raga facendo una ricerca ho scoperto l'esistenza del bardahl xtc c60 15w50 che è più viscoso e più performante.Ma va bene lo stesso per la nostra macchina?Visto che ci consigliano quello con la viscosità  5w40.Ed in generale è buono cm olio motore?premetto che voglio il meglio x la my piccola ris grazie

Il Bardhal di cui parli ha le seguenti specifiche VolksWagen:

VW 501.01 - 505.00

Per essere sicuro della compatibilità  con il tuo motore ti basta vedere nel manuale quali specifiche VW deve rispettare l'olio.. tutto qui

Attenzione,le specifiche indicate per la vostra auto vanno scrupolosamente osservate.
L'olio in questione ha la specifica VW.
505.01,tutte le altre sigle sono poco significative,voglio dire,se è riportata quella specifica,per forza di cose conseguentemente dovrà  avere la viscosità  5W-40,le specifiche ACEA A/3 B/3 B/4 e la specifica API CF/SJ altre alla DB 229.1 a alla FORD WSS-M2C 917-A
Questa specifica risolve un particolare problema del sistema Pompa-Iniettore in relazione ai Chilometri percorsi (Cambio ogni 15.000).
S propio volete usare una specifica superiore,l'unica attualmente è la VW506.01 VW506.00 viscosità  0W-30 cambio consentito fino a 50.000.
Le differenze riguardano la resistenza del lubrificante in relazione al numero di KM.
Un olio senza quelle specifiche,in quelle particolari circostanze,si deteriora molto rapidamente di conseguenza il motore non è più adeguatamente protetto.
I valori riguardanti la scorrevolezza sono sempre in relazione alla resistenza del lubrificante,tutti i lubrificanti da nuovi lubrificano praticamente allo stesso modo,il problema nasce dopo, anche dopo soli 1000 Km.
I pacchetti di additivi fanno la differenza,la base minerale tra diversi lubrificanti è simile nella stragrande maggioranza.
I comuni lubrificanti utilizzano pacchetti di additivi sviluppati negli anni 70 e sono via via stati rinforzati,aumentando la percentuale di additivo con il crescere delle esigenze motoristiche.
I nuovi lubrificanti,sono invece totalmente differenti e il loro costo è dato anche dai recenti studi e ricerche che attualmente vengono svolti con la diretta collaborazione dei costuttori.
Le società  petrolifere come AGIP MOBIL ESSO SHELL,non producono lubrificanti,li commercializzano,esse raffinano il petrolio e lo distribuiscono per il mondo,dallo scarto della raffinazione rimane una percentuale di prodotto,che raffinato ulteriormente,consente la produzione di lubrificanti delegato a società  che si occupano SOLO ED ESDLUSIVAMENTE della produzione vera e propia.
I produttori di Lubrificanti sono società  mondiali come :
KLUBER
LEVENIT
HANGSTEFER'S
FUCHS
sicuramente poco note agli utenti finali,ma di certo parhtner ufficialmente riconosciuti a livello mondiale da tutti i maggiori costruttori automobilistici.
per ulteriori dettagli a vostra disposizione
ciao

Grande !

E quanto costa in più il 506.01 o 00 rispetto al 505.01 ?
Per caso ... è quello che si chiama "long life" o roba del genere ?

Esatto "Long Life".
I costi sono:
5W/50 VW505.01 €.7.90 +IVA chiamiamolo normale
0W/30 VW506.00 506.01 €. 12,25 +IVA chiamiamolo longlife
Considerando il maggior numero di Km. percorribili è più economico.
Inoltre è possibile stabilire con esattezza le condizioni di usura del motore e di stress del lubrificante,con un'analisi approfondita dell'olio in uso.
L'analisi in particolare,ha un costo di €. 50,00+IVA,viene svolta in Francia a Lione viene usata per la garanzia nella vendita di veicoli usati.
Stabilisce con esattezza la percentuale di metalli presenti (fino a 25)oltre a Viscosità , acqua, T.B.N.
Il risultato viene comunicato in 72 ore dal ricevimento nei laboratori,tramite fax,in seguito arriverà  sempre l'esame completo.
Questi lubrificanti,possono ovviamente andar bene anche per altre autovetture,sempre che,non sia esplicitamente richiesta una particolare specifica come nel caso OPEL dove viene richiesto GM-LL-A-025 o FORD dove viene richiesto WSS-M2C 912-A1 WSS-M2C 913-A.
Le differenze rispetto alle generiche API ACEA sono propio nella struttura delgli additivi,che,consentono in particolari condizioni temperatura e di resistenza alle forze di taglio di non alterare il film lubrificante su quei particolari motori.
Non è quindi più consigliabile aggiungere additivi agli olii, un 'innalzatore della viscosità  ad esempio aumenterebbe la resistenza a caldo(ma a freddo dove c'è la maggiore usura,sarebbe una mazzata) inoltre abbasserebbe notevolemente il T.B.N. (Total Basic Number) che è il parametro di acidità  dell'olio che consente appuntoi di verificare l'lterazione del prodotto in seguito alla contaminazione degli agenti derivanti dai residui della combustione(diciamo,come il vino, che una volta aperto tende ad ossidarsi e a diventare aceto).
I miglioratori di attrito non sono controindicati, ma non sono in grado di fornire particolari informazioni riguardo al risultato,le case costruttrici non hanno effettuato direttamente test con questi prodotti.
saluti
Saluti

Scusate ma guardando il catalogo agip non trovo l'olio adatto alla nostra iby, qual'è?

http://www.agippetroli.it/visita_stazioni/benzin.html