SEAT Ibiza Tuning Club

Che sia il momento del Nurburgring, lo storico circuito tedesco, l’avevamo capito: i costruttori di ogni parte del globo vi si recano, oltre che per testare le proprie vetture, anche per operazioni di marketing sapientemente costruite: qui e lì, assiepati meticolosamente, i fotografi spiano le automobili e ne traggono immagini preventive. Come, dunque, rinunciare a tal simposio di pubblicità  del tutto gratuita?
Tuttavia, v’è qualcuno che davvero anela la corsa più del numero di vendita, specialmente se si chiama Pagani e di attenzione mediatica già  ne ha a bizzeffe: sicché, per spiegare la natura del record appena ottenuto, è necessario scendere più nel profondo: una sfida a sé stessi? Il desiderio d’un nuovo riconoscimento? La volontà  di tagliare la corda e glissare lo sfottò della concorrenza?
Così, per un motivo o per l’altro, Horacio Pagani porta una Zonda R a gironzolare per l’Inferno Verde e segna un record che supera quello di un’altra italiana: 6 minuti e 47 secondi, contro i 6 minuti e 58 della supercar del Cavallino Rampante. Di certo, non il record tout court del tracciato, ma la prima posizione nella lista di quelle vetture da pista derivate da automobili di serie, da strada.
Che sia un’ottima maniera di lustrare una vettura già  destinata alla soppressione, per l’avvicendarsi della nuova generazione? Dopo Zonda Uno, one-off commissionata da un ricco committente orientale, il traguardo concluderebbe in maniera esclamativa un capitolo di bellezza emiliana.
Pagani Zonda R, declinata in soli 15 esemplari, è stata costruita per soddisfare le velleità  di clientela facoltosa di comando sui tracciati: parafrasando, peso limitato a 1070 chilogrammi, 6,0 litri V12 AMG, 750 cavalli, 710 Nm di coppia, 500.000 euro, 350 chilometri orari, 2,7 secondi per lo 0-100: anche voi state pensando al trasferimento al Nurburgring, accampati su un qualche cordolo?

spiace dirlo, ma il record della ferrari 599fxx non vale nulla.
è una vettura da pista, non omologata per uso stradale che con la versione 599 normale (peraltro molto poco sportiva) non ha nulla che vedere.

la ferrari però merita stima...riesce a farsi pagare una vettura che non può circolare, che resta fisicamente presso la sede di Maranello e può essere utilizzata dal proprietario solo su autorizzazione della stessa Ferrari.....sinceramente chi ha avuto questa trovata è un genio

Antares ha scritto: la ferrari però merita stima...riesce a farsi pagare una vettura che non può circolare, che resta fisicamente presso la sede di Maranello e può essere utilizzata dal proprietario solo su autorizzazione della stessa Ferrari.....sinceramente chi ha avuto questa trovata è un genio

Beh, se avessi i soldi io ne prenerei una anche solo da mettere in salotto come arredamento!!
Comunque un inchino a Pagani per la sua creatura!

si ma non la puoi portare a casa

Antares ha scritto: spiace dirlo, ma il record della ferrari 599fxx non vale nulla.
è una vettura da pista, non omologata per uso stradale che con la versione 599 normale (peraltro molto poco sportiva) non ha nulla che vedere.

la ferrari però merita stima...riesce a farsi pagare una vettura che non può circolare, che resta fisicamente presso la sede di Maranello e può essere utilizzata dal proprietario solo su autorizzazione della stessa Ferrari.....sinceramente chi ha avuto questa trovata è un genio

chi ha inventato sta trovata è un genio, il pirla è chi abbocca!

comunque nemmeno il record della Zonda ha molto senso: "record per le sportive omologate derivate dalla serie"...
quindi una qualsiasi auto da turismo, WTCC, VLN o menate varie dovrebbe poter rientrare in sta classifica.

è un po il solito discorso che si fa sempre per le Radical: detengono loro il record per le stradali, ma nessuno le caga mai.

esatto, chi abbocca è il pesce

purtroppo questa non è una gara, non c'è un regolamento. per cui ognuno è libero di dire quello che vuole.
anche l'ibiza potrebbe avere il record per il segmento B. chi potrebbe smentire? chi potrebbe confermare il tempo?

anche quando l'alfa 156 dava la paga alla bmw 320i e46 nel wtcc...non voleva certo dire che il modello stradale 156 fosse all'altezza della 320 e46...anzi faceva schifo in confronto

e poi, alla fine, rimane sempre il fattore più importante: la pratica.

ipotizziamo che la ZR1 abbia dato 5 secondi alla GTR

io mi compo la ZR1, vado al bar e incontro un tizio con la GTR che sulla carta d'identità  c'ha scritto Andrea Navarra (esempio).

cosa faccio, mi vanto di avere l'auto più veloce della sua?

Antares ha scritto:

anche quando l'alfa 156 dava la paga alla bmw 320i e46 nel wtcc...non voleva certo dire che il modello stradale 156 fosse all'altezza della 320 e46...anzi faceva schifo in confronto

ma fa pubblicità  ....
ed è quello che tutto sommato fa seat ora

cmq tornando ot, grande macchina la pagani ... ma è inguardabile!!!!!

si infatti. bisogna prendere i dati con le pinze. nelle corse è marketing, ma alcuni pensano sia una cosa assoluta.
la pagani è bruttina dietro...ma non è poi così messa male

la pagani zonda r l' ho vista dal vivo.... qualche settimana fa c' era il raduno proprio a trieste....

Ma la Zonda non deve piacere, deve essere veloce!!!

e lo è...

e a me piace, e mi piace quell'ignorante cambio manuale a cloche...

è stato già  postato l'articolo sul 3d del nurbungring

kaospalermo ha scritto: è stato già  postato l'articolo sul 3d del nurbungring

Grazie, non lo sapevo
E' che alla fine la considero una notizia a se stante

La zonda è BELLISSIMA ed adoro il cambio... una soprtivissima con il MANUALE cosa che ora tutti fanno quei cambi x gli handicappati... tutte automatiche !!! X FORTUNA QUALCUNO PENSA ANCORA ALLA VERA GUIDA !!!

Bibe ha scritto: Ma la Zonda non deve piacere, deve essere veloce!!!

e lo è...

e a me piace, e mi piace quell'ignorante cambio manuale a cloche...

Quoto in pieno, chi compra una macchina del genere non è certo per sfoggiarla ad un locale, lì basta una Ferrari, ma è per portarla e sfruttarla in pista, dove ovviamente non conta certo l'estetica, ma solo le prestazioni, e tra le auto stradali la Zonda è la migliore, e il Nurburgring lo dimostra