Esclusione totale Valvola EGR

[a.makka]

Il rame da 1mm di spessore, se lo incidi con un normale taglierino,
si taglia abbastanza agevolmente.....pieghi lungo l'incisione un paio di volte e sei a posto.....tanto se va bene anche rettangolare.....

L'acciaio un po' meno.......il titanio boh ?

Bye

[Andre]

col titanio e con l'acciaio ci fanno i silenziatori..regge il caldo fidati..ce l'ho su io!

comunque va benissimo il rame..

[DRCrcK]

esattamente uguale a quello di cap

[a.makka]

I miei dubbi erano sul fatto di riuscire a tagliare facilmente l'acciaio o il titanio.....
non sulla tenuta in temperatura....
Comunque se va bene anche il rame, meglio !

Bye

[Andre]

effettivamente ci vuole una bella forbice..ve la presto io..

[theduke]

il lamierino ce l'ho da una cifra di tempo. Non l'ho mai montato perchè mi sembrava che non fosse proprio facile raggiungere le due viti che tengono quella maledetta valvola...

[Andre]

vai tranquillo è una mondiale...



no beh... scherzo..tanta pazienza più che altre per le fascette che bloccano i tubi e tenete forti le chiavi e le viti che sicuramente cadranno sotto = cric e smontare il coperchio...

[sebastiano]

domanda: se uno decide di non mettere niente e poi a un certo chilometraggio fa smontare tutti i tubi.. pulirli e scrostarli per bene si riesce a risolvere ( almeno momentaneamente ) il problema?
l'erogazione e i consumi tornano normali almeno per un po?
ho pochi km e non mi va di metterci le mani gia ora per lamierini sfere e altre cose.....

[Andre]

io quando l'ho smontata per pulirla non mi ero neanche accorto che era bloccata..scrostarla comunque non è così semplice.

secondo me è un lavoro da fare a km zero..quella valvolaccia dovrebbero mettersela dove non batte molta luce dato che crea solo casini... e non pochi...sono più di sei mesi che sento che non va bene

[sebastiano]

il punto è che se la togli un eventuale controllo dei gas di scarico andrebbe alle stelle (vedi revisione) e senza quella mi sa che il diesel non ci sta nei termini di legge...
inoltre qualche pagina fa si parlava anche dei contro: riscaldamento piu lungo e possibilità  che ti scada la garanzia( per non dire certezza)....
mi pare che l'unica possibilità  che dia un buon compromesso pro/contro sia intervenire con il VAG ma non è che sia la cosa piu semplice da attuare......

[Andre]

se il tuo meccanico in seat non è tonto, te lo fa appena glielo chiedi per i gas di scarico (analisi) se la valvola è bloccata sei fuori dai limiti lo stesso...il riscaldamento + lungo non è un vero problema paragonabile ai casini che fa la valvola. è poi non è cosi lungo..

Io consiglio vivamente di farlo!!

[Andre]

pensate che quello è il condotto che porta l'aria fresca dall'Intercooler e quella valvola di cosa fa?!
butta dentro gas di scarico caldi!!
ditemi voi se è normale...

[cap gp]

Io lo ho montato di acciaio.. è una rottura inserirlo, visto che due viti sono in un posto di
Però con un pò di pazienza si riesce ad infilare.
Ho tappato quella maledetta valvola dopo aver visto in che stato sono i manicotti dopo l'EGR.
Non oso immaginare l'intercooler in che stato sia. e ripulire quello vuole dire perdere un casino di tempo e avere comunque un risultato parziale.
Naturalmente bello imbrattato perderà  sicuramente una bella quantità  di rendimento
Ciao

[Andre]

Stai tranquillo CAP, in teoria il flusso d'aria va nella direzione opposta...

[cap gp]

No, direi che la direzione è proprio quella... altrimenti i manicotti non sarebbero così conciati.
L'aria dalla egr se ne passa attraverso l'IC e poi ritorna per i manicotti in basso

[sebastiano]

io direi che ha ragione andre, l'aria raffreddata dall'intercooler passa nel condottodi aspirazione dove all'occorrenza ( se la valvola funge!!)viene miscelata con una percentuale di gas di scarico..

[Andre]

Gap, ho paura che se i tuoi tubi sono imbrattati prima dell'EGR, sia ora che mandi il tuo Garret in revisione perchè tira su un pò troppo olio...

Auguri

[cap gp]

Avete ragione.. dopo ci stanno i collettori.. ho appena controllato..
Andre.. non posso fare gestacci, ma nstai sicuro che una grattatina me la dò.
Per fortuna non ho consumo di olio, e questo mi fa ben sperare.

[Andre]

se fai gestacci ti comprendo infatti ti ho messo un bel quadrifoglio..comunque sono fuori anche io...i signori della Garret consigliano la revisione del TUBBO a 60000 km..

io sono OUT di 10000 km...


COMUNQUE CHIUDETELA!

[albadam]

Per quel che rigurda l'olio presente nei condotti di aspirazione devo dire che è una cosa perfettamente normale, dato che il recupero dei vapori dell'olio finisce in aspirazione subito dopo il filtro dell'aria, quindi è normale che i tubi siano imbrattati di olio... Inoltre, in piena accelerazione la turbina spara fuori un pò di olio e anche questo è normale! Inoltre, leggendo il forum, sempre su questo problema, qualche tempo fa si diceva che, probabilmente, si mischiano i vapori dell'olio con il particolato che esce dall'egr e questa robaccia cola giù fino all'intercooler e intasa tutto! Infatti ho visto in Seat un sacco di macchine con i Tdi che avevano la slitta che chiude il motore in basso imbrattata di olio proprio in corrispondenza della congiunzione tra manicotto dalla turbina e intercooler, quindi vuol dire che l'olio dei vapori dopo un pò si accumula e esce dal tubo, imbrattando la slitta! Io ora ho tirato via il recupero dal collettore, ma a meno che non abbiate il benzina non vi consiglio di farlo, dato che il diesel manda fuori un sacco di vapori dell'olio, così tanti che se le ventole sono ferme fuoriesce lateralmente dal cofano, con una bella fumatina bianca, stile motore in fiamme!!! Cmq la settimana prossima o giù di lì monto l'intercooler del Cupra e rifaccio tutti i tubi dell'aspirazione, dopodichè disattiverò tramite Vag l'EGr e vi saprò dire in che condizioni sono i miei tubi e il mio ic a 41.000 km di guida abbastanza sportiva. Per quanto rigurda invece l'immisione di gas di scarico caldi nel motore da parte dell'egr devo dire che è meglio preoccuparsi del particolato che entra, piuttosto che della temperatura dei gas, dato che in fase di accelerazione l'egr si chiude e anche superato un certo numero di giri, in modo che al motore arrivi sempre aria "fresca", (in realtà  l'aria che arriva dall'ic in piena accelerazione supera i 50°, sul mio Tdi rimppato, d'estate poi non ne parliamo, con conseguente decadimento delle prestazioni!) nelle situazioni dove si richiedono certe prestazioni...