L'ibiza FR e Cupra a confronto delle altre piccole sportive

[mission]

Io oggi stesso ho fatto un riscontro reale...
Un "amico" ha una civic type R... beh dentro come qualità  sono pressochè identiche, i sedili forse sono migliori quelli della type R invece che quelli cupra, come potenze e andare abbiamo provato sulla strada dal cancelletto di casa sua che delinea la proprietà  privata sua, x arrivare su a casa sua ci sono 2km circa e la strada e privata... abbiamo provato dalla 2a in poi sono stato avanti io... quindi ibiza cupra tdi 1, civic typer R 0 !!!

Quindi non c'è storia tra la type R e la cupra TDI

primo la civic è in segmento superiore(una media non un tuilitaria) poi che aveva il limitatore a 3500 girila civic che ha perso contro una cupra tdi? oppure era la cupra che aveva una 50 di cv in piu per tuninaggine?

per baffone.. si in effetti cosata di meno pero' sono accessori un po irinunciabili.. dovevano come ho gia detto lavorare nella sostituzione di particolari in ferraccio in favore di leghe leggere,pero' almeno hoappurato che han fatto modifiche al motore e centralina, con 3 cv in piu e coppia migliore.. e vabbè

[zago83]

be, 200cv di una civic contro 160 di una cupra vince una civic....
un conto è 200 di cupra contro 200 di civic...
ricordiamoci che la civic da 0 a 100 li fa in 6,6 sec.. senza turbo

[Cronos]

2km di proprietà  privata?
stikazzi


cmq zago ha scritto che la cupra è stata davanti, non il contrario
quindi o quello sulla civic non è capace a guidare.. o qualcosa nn torna

[mission]

be, 200cv di una civic contro 160 di una cupra vince una civic....
un conto è 200 di cupra contro 200 di civic...
ricordiamoci che la civic da 0 a 100 li fa in 6,6 sec.. senza turbo

si infatti.. era quello che ho cercato di spiegargli.. anche se non sono 6,6 ma 2 o 3 decimi in piu

[martor72]

Non vorrei far arrabbiare qualcuno con questo mio post , ma pure io con la mia di cupra sto davanti alla clio con una discreta facilità  e vado più forte della civic in accelerazione da 80 in su e in ripresa sempre con qualsiasi marcia!

[Cronos]

Non vorrei far arrabbiare qualcuno con questo mio post , ma pure io con la mia di cupra sto davanti alla clio con una discreta facilità  e vado più forte della civic io accelerazione da 80 io su e io ripresa sempre con qualsiasi marcia!

non vedo perchè dovresti far arrabbiare qualcuno..
confermi solo quanto detto qualche post più sopra da samu

[mission]

mah chissà  cosa gli è successo al motore di quelle civic oppure avevano solo l'adesivo type r

[MIKIXT]

vabbè a parte che possono esserci 1000 variabili...ma non esistono solo i rettilinei, e nel misto la potenza conta poco (Colin Chapman insegna)

quindi inutile vedere se una sta davanti all'altra sul dritto...magari l'altra ha comunque un telaio migliore

[zago83]

se parliamo di 0-100 è un conto...se parliamo di 80-120 in terza o quarta è diverso....
si sta parlando di una civic o una clio con un motore non turbo...che "perdono" in confronto a un tdi anche con 40 cv in meno o anche un turbobenza con 40cv in meno

[Vixent]

se parliamo di 0-100 è un conto...se parliamo di 80-120 in terza o quarta è diverso....
si sta parlando di una civic o una clio con un motore non turbo...che "perdono" in confronto a un tdi anche con 40 cv in meno o anche un turbobenza con 40cv in meno

Quoto, appurato con esperienza personale, i TurboDiesel dai 110 cv in su in ripresa sono una brutta gatta da pelare, anche (spesso) inaspettatamente. Ovviamente, con l'aumentare della differenza di potenza, perdono con molta più facilità  sulla pura accelerazione da fermo.

Riguardo la sfida Civic Type-R vs Cupra TDi dipende appunto da tanti fattori, pilota strada ecc... ci sono strade in cui la grande coppia del turbodiesel si rivela un vantaggio mostruoso su un aspirato, altre in cui invece il nervosismo del TDi diventa quasi uno svantaggio, resta il fatto comunque che secondo me è un ottimo risultato

[MIKIXT]

si sta parlando di una civic o una clio con un motore non turbo...che "perdono" in confronto a un tdi anche con 40 cv in meno o anche un turbobenza con 40cv in meno

si ma scommetti che nel misto le prende anche da uno sfigatissimo 1.8 serie K da 120cv? basta che sia montato sull'auto giusta! ovviamente non è certo della stessa categoria dellibi


comunque prove così lasciano il tempo che trovano...i rilievi cronometrici ci sono apposta

[MIKIXT]

Riguardo la sfida Civic Type-R vs Cupra TDi dipende appunto da tanti fattori, pilota strada ecc...

appunto...bastava che il type R fosse un'attimo fuori coppia per perdere un sacco di tempo

[Vixent]

Riguardo la sfida Civic Type-R vs Cupra TDi dipende appunto da tanti fattori, pilota strada ecc...

appunto...bastava che il type R fosse un'attimo fuori coppia per perdere un sacco di tempo

Sì è praticamente ciò che ho detto, con gli aspirati potenti e tirati che girano velocissimi e con una coppia elastica, ma non molto alta e comunque sfruttabile bene più che altro ad alti giri, è così. Richiedono una guida molto pulita e precisa, e in salita possono essere comunque in difficoltà  contro un buon turbo specie se diesel (in quei casi coppia rulez ).

[mission]

in effetti la iby è meno potente ma ha piu coppia ed è piu leggera, poi chissà  l'assetto come rende..

[Vixent]

E' parecchio rigida e sull'asciutto ha una buona tenuta, ma è un po' nervosa, poi non posso dare giudizi più precisi perchè ho le gomme quasi finite e non è un giudizio quindi molto preciso

Sono stato però su una GPunto Abarth, che sull'asciutto ha tenuta da vendere e sul bagnato è molto più stabile. Certo sul diritto le prende specie in ripresa, ma non è una cattiva auto e dentro non mi dispiace affatto anche se è un po' strettina, più della Ibiza, Cupra compresa. Inoltre costa abbastanza meno della Cupra, direi che come prezzo/prestazioni/dotazioni è messa piuttosto bene.

[mission]

pero' il gruppo fiat sta cercando di spompare il piu possibile un millequattro rimanendo ancora pero ancora al di sotto rispetto alla concorrenza in termini di potenza l'unica speranza è il 1750..

[Vixent]

I nuovi Multiair non promettono male, sull'Alfa 149 promettono potenze (coi 1,4) da 120 a 170 cv, in linea con la concorrenza quindi, ma dai consumi dichiarati minori, promettendo anche un tiro dai bassi agli alti e risposta più veloce rispetto ai turbo di generazione più vecchia. Vabbè che sono promesse che fanno sempre, quindi meglio aspettare e valutare come sarà . Mi preoccupano un po' i costi di acquisto e il sound sempre pù ovattato delle normative Euro 5, 6, 10, 11249.

PS secondo me la GPunto Abarth come potenza non è inferiore alla categoria, certo con l'arrivo di roba come la nuova Iby Cupra e Golf TSI ha minimo 20 cv in meno, ma ricordiamo che hanno un turbo in più e inoltre costicchiano qualcosa in più. Poi sulla Abarth c'è la versione esseesse che arriva sui 180cv (ne ho vista una giusto ieri), quindi non sono messi poi così male. Però hai ragione nel senso che sui modelli di serie (quindi normali Fiat e Alfa) stanno rimanendo un po' indietro, bisogna aspettare le novità  su MiTo e 149. Su Fiat non faccio molto affidamento, ancora meno su Lancia.

[mission]

dovrebbero fare come con i diesel.. prima passavano da un 1300 tranquillo ad un 1900 in linea e alcuni casi migliore di altri aggiungendo un 1600
ora dopo il 1400 si aspetta quel 1750 che dovrebbe attaccare nettamente la concorrenza

[andreaRSV]

avete visto sull'ultimo numero di top gear ci sono i 70 migliori tempi sulla pista di vairano...

[Vixent]

No cosa raccontano a proposito delle "piccole indiavolate"?