Esclusione totale Valvola EGR

[enber]

...secondo me il problema è anche che la egr scalda da morire tutto il collettore di spirazione , ...diventa rovente ! pssibile che non si possa eliminarla del tutto senza avere problemi di recovery ?

[Cbx-FR]

Ma certo che si può eliminare.

O si limita da VAG (che è la soluzione migliore) o la si esclude del tutto tramite mappatura.

[giufer]

la macchina da frema gira sempre sui 1000 giri mentre prima girava tra i 800/900 però quand'e calda torna tutto alla norma cosa può essere
scusate l'ot

Prima il motore riciclava i gas di scarico, adesso nel motore entra solo aria, quindi più ossigeno che si traduce in una combustione più "vigorosa".
A motore caldo probabilmente il minimo ti scende a causa della temperatura dell'aria, che non viene raffreddata dall'intercooler mentre stai fermo.

Ma certo che si può eliminare.

O si limita da VAG (che è la soluzione migliore) o la si esclude del tutto tramite mappatura.

Si può anche intercettare con due flange cieche il condotto di riciclo sia sul collettore che sotto l'EGR.

[Cbx-FR]

Peccato che appunto potrebbe andarti in recovery la centralina o cmq segnalartelo come detto molte volte da utenti.

L'ideale è via elettronica,sia xchè è più gestibile (ad esempio la semplice limitazione) sia xchè è ripristinabile in un lampo.

[luckyfr]

Peccato che appunto potrebbe andarti in recovery la centralina o cmq segnalartelo come detto molte volte da utenti.

L'ideale è via elettronica,sia xchè è più gestibile (ad esempio la semplice limitazione) sia xchè è ripristinabile in un lampo.

ultra d'accordo

[Crio]

Salve io ho una cupra del 2006 quindi euro 4 e leggendo mi pare di capire che l'unico modo per eliminare l'egr senza spie di errori è il vag... è un programma che si può trovare? o devo andare da un preparatore?

[Maki]

trovi tutte le info sul VAG in questo topic: viewtopic.php?f=27&t=2971

[hawui1]

Prima il motore riciclava i gas di scarico, adesso nel motore entra solo aria, quindi più ossigeno che si traduce in una combustione più "vigorosa".
A motore caldo probabilmente il minimo ti scende a causa della temperatura dell'aria, che non viene raffreddata dall'intercooler mentre stai fermo.

Esiste una ECU che controlla il minimo.. se il minimo tende ad aumentare automaticamente la ECU riduce l'iniezione.. quindi il minimo NON aumenta..
Se il minimo passa a 1000 giri (modalità  high) e poi torna al suo regime normale è perchè c'è un qualche tipo di anomalia elettronica che fa attivare a sproposito alla ECU la modalità  high..
Victor, ti consiglio di dare una scannerizzata tramite VAG..

[luckyfr]

lo potrebbe fare la mattina presto a freddo se un iniettore magari è quasi arrivato

[giufer]

Ragazzi, confermo che parzializzare l'EGR sia la miglior cosa. L'auto va meglio e si sente.

[terminettore]

La mia CUGY02 ha ormai 172.000 km, e non mi ero mai interessato alla questione EGR perchè avevo l'impressione che fosse solo una questione di tuning e rimappe.

Ieri parlando con il marito di una mia cugina, che si è posto il problema EGR per una Audi A3 prima serie 1.6 a benzina, è saltata fuori sta storia dei tubi del circuito intercooler che si riempirebbero di cm di schifezza limitando di brutto il flusso dell'aria.

Ora il tarlo rode, sto pensando di limitare l'EGR via VAGCOM, ma mi frulla anche l'idea di smontare i condotti del circuito IC per levare la schifezza; chi di voi l'ha fatto cosa ha usato pre rimuovere le incrostazioni? l'IC si intasa di brutto fino a rischiare di non servire a nulla?
Per ridurre il casino (logistico) non è meglio sostituire a nuovo i tubi interessati? Magari chiedo in conce o leggo su ETKA quanto costano.

Grazie
by Terminettore

[terminettore]

Sto vedendo su ETKA i dettagli sui tubi IC (x la mia Euro 3):

Questi sono i tubi da IC a EGR:
- 6Q0145834D - circa 25€ - primo gomito dopo IC;
- 6Q0145770J - circa 33€ - tubo intermedio;
- 6Q0145838E - circa 30€ - secondo gomito, su EGR;

Bene, 90€ x cambiare i 3 tubi non li voglio spendere, figurarsi 270€ per l'IC.
Avete lavato anche l'IC? Con cosa? E come?

Secondo voi è meglio lavare tutto sto impianto prima di pensare ad una rimappa?

ciao
by Terminettore

[Marco82]

Sto vedendo su ETKA i dettagli sui tubi IC (x la mia Euro 3):

Questi sono i tubi da IC a EGR:
- 6Q0145834D - circa 25€ - primo gomito dopo IC;
- 6Q0145770J - circa 33€ - tubo intermedio;
- 6Q0145838E - circa 30€ - secondo gomito, su EGR;

Bene, 90€ x cambiare i 3 tubi non li voglio spendere, figurarsi 270€ per l'IC.
Avete lavato anche l'IC? Con cosa? E come?

Secondo voi è meglio lavare tutto sto impianto prima di pensare ad una rimappa?

ciao
by Terminettore

Certo, portarlo a nuovo sarebbe l'ideale, sopratutto xkè dopo la rimappa, dovrebbe produrre maggiori gas di scarico e quindi sorcare un pò di+...

Io pure vorrei parzializzare la EGR tramite VAg, ma non so se mi conviene prima pulire il tutto, o direttamente parzializzarla, voi cosa mi consigliate...? E funzionano le bombolette x pulire i condotti o devo smontare tutto e pulire a mano...? Ho 121.000km...

[terminettore]

Ho visto nella home del nostro sito che c'è tra le guide dei guru quella per pulire il circuito in questione, mostra una bomboletta di Sintoflon D.S.C. (o S7) da usare per spruzzare il prodotto a valle del debimetro, a 2000rpm con motore caldo per circa 10 minuti; si vede una gran bella fumata grigia che esce dallo scarico durante l'intervento.

Ma se le incrostazioni nei tubi sono nell'ordine di una decina di mm di spessore, basta questa bomboletta a fare un lavoro decente?
Chi l'ha usato cosa ne pensa? Costa sui 20€.
http://www.sintoflon.com/prodotti/33/

Inoltre, se si parla in questo topic di pulire i tubi per evitare che troppe schifezze vadano di botto nell'aspirazione, questa bomboletta non fa più danni sciogliendo tutto e facendolo passare per tutto lo scarico nel giro di pochi minuti? (NON uscitene con "tanto ci passa comunque", intendo come volume scarti in tempo ridotto).

ciao
by Terminettore

[mission]

mi sa che pure per l'EGR come per il FAP dovrebbero fare un progaramma centralina per pulizia..
a parte gli scherzi.. mi fa arrabbiare che in fase di progetto non vengano considerati fattori come intasamenti in base al possibile utilizzo,l'importante sembra che sia l'omologazione a macchina nuova

[Cronos]

l'auto devi cambiarla quando si intasano i tubi, è indecente che ti tieni l'auto non trovi?
devi fare un finanziamento, allo scadere del finanziamento, quando devi dare la botta finale, gli devi rivendere la macchina per prendere il nuovo modello

quindi che motivo c'è di preoccuparsene?

[hawui1]

Ma se le incrostazioni nei tubi sono nell'ordine di una decina di mm di spessore, basta questa bomboletta a fare un lavoro decente?

Non penso proprio che basti.. devi smontare il tutto e ripulire "a manina"..

[Cronos]

ma quanto son di diametro sti tubi per avere "una decina di mm di spessore" di sporco ?

[terminettore]

ma quanto son di diametro sti tubi per avere "una decina di mm di spessore" di sporco ?

Ho letto e sentito di gente che si ritrovava coi tubi mooooolto strozzati dalle incrostazioni, io non saprei, volevo tentare senza smontare mezzo mondo.

Magari faccio una prova, prendo 2 bombolette e vedo cosa ne ricavo.

ciao
by Terminettore

[hawui1]

ad occhio 60-70mm di diametro interno.. nei casi più estremi si arriva a livelli di occlusione tale che rimane si e no un pertugio di 20-25mm al centro libero !

Magari faccio una prova, prendo 2 bombolette e vedo cosa ne ricavo.

fossi in te mi risparmierei la spesa.. specie considerando che se tutta quella robaccia dovesse staccarsi di sicuro non vorrai che finisca nel motore no!?