Benema's car

da **DEVILSKINS** » mar 27 nov 2007, 13:37

bene... come sta la brum? rimessa in sesto dopo la collisione con la griglia??

Ciao Devil :twisted:

da **benema** » mar 27 nov 2007, 17:48

news24...

da **max-NLT** » mar 27 nov 2007, 18:05

belli dai... quindi all'anteriore sei regolabile in altezza e c'e' anche la molla di precarico,mentre al post altezza fissa giusto?
invece come "durezza" come sono fissi o regolabili?

costo? :hmm:

bell'assetto comunque :wink:

da **benema** » mar 27 nov 2007, 18:09

max-NLT ha scritto:belli dai... quindi all'anteriore sei regolabile in altezza e c'e' anche la molla di precarico,mentre al post altezza fissa giusto?
invece come "durezza" come sono fissi o regolabili?

costo?

bell'assetto comunque

CACCHIO... li hai radiografati al volo?!?

sono regolabili soltanto gli anteriori e solamente in altezza, posteriore fisso. prezzo elevato (non so ancora di preciso, ma comunque intorno a 1.600...), ma la qualitÃ Â della realizzazzione Ã¨ a livello "competizione" lo stelo degli anteriori Ã¨ di 40mm :twisted:

da **max-NLT** » mar 27 nov 2007, 18:37

si vede che e' bello grosso... :ok:

.........a prova di griglie aperte se mi permetti la battuta :lol:

e come compressione/estensione sono regolabili o a taratura fisssa?

da **benema** » mer 28 nov 2007, 22:56

oggi sono andato a trovare la mia piccola dal meccanico, finalmente sta sulle sue zampe

Ã¨ parecchio piÃ¹ bassa di prima, forse troppo per le condizioni delle strade di pace del mela... :!:

abbiamo provato a premere nella zona anteriore ma la macchina non ne vuole proprio sapere di andare giÃ¹ :shock:

domani la attende una convergenza come zio comanda e poi potrÃ Â finalmente tornare in pista... pardon, strada

p.s. (1) i manometri sono stati collegati, Ã¨ possibile che la pressione del turbo arrivi anche a 2 bar?
p.s. (2) Ã¨ normale che spegnendo la macchina lo strumento TEMP OIL continui ad indicare la temperatura dell'olio senza azzerarsi? cosa che non succede con la pressione dell'olio, sono tutti e due StewartWarner elettrici.

da **to..** » mer 28 nov 2007, 23:04

quando affondo in salita arriva a 2 bar anche la mia che Ã¨ un 130 rimappato.. penso sia normale.. per il resto..... boooooooooo

da **Bibe** » gio 29 nov 2007, 0:17

benema, la mia pressione dell'olio si spegne come la temperatura di olio e acqua, perÃ² sono di un'altra marca (RAID HP), quindi non ti saprei dire di preciso.

sembra strano che sia cosÃ¬ anche perchÃ¨ si presuppone che assorba un pÃ² di corrente anche a macchina spenta!

complimentoni per le nuove modifiche!!!

da **max-NLT** » gio 29 nov 2007, 0:23

benema ha scritto:oggi sono andato a trovare la mia piccola dal meccanico, finalmente sta sulle sue zampe Ã¨ parecchio piÃ¹ bassa di prima, forse troppo per le condizioni delle strade di pace del mela... abbiamo provato a premere nella zona anteriore ma la macchina non ne vuole proprio sapere di andare giÃ¹ domani la attende una convergenza come zio comanda e poi potrÃ Â finalmente tornare in pista... pardon, strada

p.s. (1) i manometri sono stati collegati, Ã¨ possibile che la pressione del turbo arrivi anche a 2 bar?
p.s. (2) Ã¨ normale che spegnendo la macchina lo strumento TEMP OIL continui ad indicare la temperatura dell'olio senza azzerarsi? cosa che non succede con la pressione dell'olio, sono tutti e due StewartWarner elettrici.

uno: La convergenza si fa dopo qualche km che tutto e' ben assestato non subito... :wink:

due: Da originale puo' arrivare a 2 bar in casi eccezionali,forse,ma se lo fa spesso lo strumento e' tarato male... (li avevo uguali e non succedeva)
tre: Lo strumento temp oil rimane acceso perche' e' collegato al 12diretto e non sotto chiave,non c'e' altra spiegazione... senza alimentazione non puo' stare su :wink:

da **Bibe** » gio 29 nov 2007, 0:46

scusate volevo dire temperatura, non pressione!! :oops:

infatti pensavo anch'io al collegamento errato

da **benema** » gio 29 nov 2007, 1:06

il meccanico mi ha detto che farÃ Â la convergenza per il problema che ho avuto al ponte e all'attacco inferiore, anche l'anteriore ha preso una bella botta... poi dopo un po di rodaggio la riporterÃ² a controllo... grazie per il suggerimento!

per lo strumento chiederÃ² all'elettrauto, li ha collegati tutti lui, perchÃ¨ uno dovrebbe farlo e l'altro no? tralasciando la pressione del turbo... non sono tutti e due elettrici?

ops.. io ho rimappato cmq :oops:

da **max-NLT** » gio 29 nov 2007, 13:12

ah gia'.... rimappata si ci arriva,la mia arrivava a 2,2 di picco... ma sono picchi un po' altimi comunque,specie per la Garrett del cupra che e' ancora piu' delicata... fate vobis... :wink:

e per il collegamento socio che ti devo dire,se lo strumento rimane acceso vuol dire che e' collegato al 12v permanente... poi cosa abbia combinato e perche' gli altri non lo facciano non saprei..

anche se e' presto detto.. se uno e' contagiri a motore spento anche se lo strumento e' alimentato la lancetta rimane a zero.... per la pressione e' meccanico quindi idem con patate... mentre l'olio anche a motore spento se e' caldo la lancetta rimane su... :mrgreen:

in sintesi credo che te li abbia collegati tutti sbagliati alimentati in modo permanente e non sotto chiave... :wink:

sicuro al 99% :mrgreen:

da **DEVILSKINS** » gio 29 nov 2007, 13:25

Bene... fai dare una controllata a quei collegamenti va... :wink:

Ciao Devil :twisted:

da **benema** » ven 30 nov 2007, 12:24

i collegamenti sono ok, purtroppo l'elettrauto non ha sbagliato... Ã¨ lo strumento che sembra non andare a dovere

comunque, l'assetto Ã¨ assolutamente positivo, anche se molto impegnativo, duole il cuore guidare con le strade che ci ritroviamo... l'ingresso in curva Ã¨ fulmineo, senza rollio, semplicemente perfetto, in frenata e in accellerazione la scocca si "muove" pochissimo, risultando precisa e con parecchia motricitÃ Â in piÃ¹, anche la frenata sembra un tantino migliorata

il confort invece Ã¨ pari a 0, sul liscio bello lissio... migliora :lol:

da **benema** » mar 11 dic 2007, 9:59

non si puÃ² certo dire che sia il mio periodo fortunato... anzi! questa mattina ho lasciato la macchina in officina per la rottura del cuscinetto del mozzo anteriore dx