(qui vado a farmi spaccare le ossa... Wink )
Cavoli, mi sono proprio fatto una cattiva fama
Parto facendo un paio di considerazioni, fatte tenendo presente la mia (limitata) esperienza diretta e quella di altri che conosco (alcuni impegnati come piloti nelle corse in salita) che ne hanno un pò di più ma che magari i loro "segretucci" nn li vengono a raccontare a me ..
Il primo punto è che per parlare di assetto non basterebbe un libro, sicuramente non si può esaurire il tutto in un 3D e men che meno si può pretendere di dare delle regole "generali" valide in tutti i casi (purtroppo)..
Il secondo punto è che, data la complessità dell'argomento, molte considerazioni squisitamente "fisiche" e "matematiche", essendo un'approssimazione il più delle volte grossolane della realtà (visto che come dicevo il caso reale è estremamente difficile da modellizzare) vengono in realtà smentite quando si passa dalla teoria alla pratica..
Il terzo ed ultimo punto, parzialmente derivato dal precedente, è che praticamente è quasi impossibile prevedere efficacemente il comportamento di un autoveicolo a "bocce ferme" semplicemente conoscendo gli angoli caratteristici ed i dati delle sospensioni..
Purtroppo quindi si rischia di innescare una discussione in cui tutti hanno torto o ragione a seconda del caso specifico..
Chiarifico comunque i punti che hai citato in particolare..
Secondo me aprendo davanti si tende a ridurre la caratteristica sottosterzante dell'auto, migliorando perciò l'inserimento, senza per questo dover innescare fenomeni di sovrasterzo.
Si migliora l'inserimento ma si peggiora il feeling con il limite.. questo vuol dire che nn ci saranno avvertimenti quando si supera il limite ma solo un repentino sovrasterzo.. questo tanto di più quanto maggiore è l'apertura della convergenza.. Ovviamente anche qui, a seconda delle caratteristiche del telaio dell'autoveicolo si possono avere reazioni differenti..
ma non vedrei una maggiore velocità nei cambi di direzione, anzi.
Questo è suggerito dalla pratica.. probabilmente dipende dall'interazione con la sospensione e la stabilizzazione dell'avantreno a passare da forze agenti da un lato a quelle agenti dal lato opposto.. La mia sensazione mi è stata confermata in più casi però non saprei darti una ragione precisa..
aprire dietro significhi ridurre la tenuta al posteriore, che tenderà naturalmente al sovrasterzo aiutando a chiudere la curva,
Al posteriore aprire la convergenza, almeno dalla mia esperienza, ha effetti molto simili a quanto accade all'anteriore.. la ruota anticipa l'ingresso in curva e la tenuta aumenta.. Mentre con la convergenza chiusa capita esattamente l'opposto.. Chiaramente tra ponte rigido, ponte deformabile o ruote indipendenti l'effetto cambia.. in certi casi anche radicalmente..
Perchè poi "Aprire fa aumentare l'energia persa"?
L'energia persa si riferisce all'attrito dovuto al rotolamento della gomma..
In rettilineo, lavorando male la gomma si ha un attrito maggiore.. L'attrito , a aprità di angolo di incidenza, è maggiore con convergenza aperta rispetto che al caso di convergenza chiusa.. però, come giustamente rilevavi tu, il minor attrito si ha con ruote parallele..
Vero è, come ha già scritto hawui1, che molto dipende dall'auto in questione
Questo è il cuore del problema.. purtroppo si riesce con estrema difficoltà a fare previsioni.. In questo campo la fa da padrone l'esperienza.. e non quella in generale, ma quello sullo specifico modello di auto..
Dati sperimentali alla mano, a noi hanno insegnato che l'unico modo per aumentare la tenuta di un veicolo agendo sulle sospensioni (e perciò senza ridurre la massa dell'auto) è abbassare il corpo vettura e di conseguenza il baricentro della stessa.
Anche in questo caso di che sperimentazione stiamo parlando ? In pista ? In Strada ? Con che auto ?
In teoria, sul foglio di carta, tutto bene, la cosa si dimostra facilmente, ma solo perchè non puoi tenere conto di innumerevoli parametri al contorno.. Nella pratica ti posso assicurare che su strada, con un'automobile di serie, nel 99,99% dei casi due tre cm di altezza in meno nn fanno alcuna differenza.. Anzi, su alcuni telai , viste le geometrie di sterzo e delle sospensioni studiate con logiche di compromesso, si ottiene addirittura l'effetto di peggiorare le cose..
Comunque l'argomento è estremamente interessante..