New Ibiza Cupra R210

[FRettoloso]

ma il dsg 6 marce che montano sulla golf6?

La GTI e la GTD che hanno coppie superiori a 250 nm, si

[stefal639]

la gti è un 2.0 tsi, il cambio non è minimamente compatibile con i monoblocchi del 1.4
idem per la gtd, che per altro è un diesel quindi totalmente differente il dimensionamento dei rapporti.

[stefal639]

Cmq senza che ci facciamo idee strane...è una cupra con la rimappa e basta...niente di niente in +!

[puchu69]

la gti è un 2.0 tsi, il cambio non è minimamente compatibile con i monoblocchi del 1.4
idem per la gtd, che per altro è un diesel quindi totalmente differente il dimensionamento dei rapporti.

secondo me sono i dsg a 7marcie con 1 coppia maggiore da supportare ( vedi s3)

[Robix]

O semplicemente, per come la vedo io, è identica alla Cupra in tutto e per tutto...Il DSG7 avrà  degli ampi margini nella coppia; non credo che per una ventina di nm in più si spacchi...a me interessava sapere proprio per questo la coppia della R210

[stefal639]

Lo ripeto...NON CAMBIA NULLA DA UNA CUPRA ORIGINALE
hanno fatto un upgrade della centralina e BASTA

fu la stessa cosa sulla joya racer, una versione destinata alla svizzera della ibiza 6l FR...aveva 150 cv(invece di 130) ed erano ottenuti solamente tramite un modulo aggiuntivo. Non c'era nessun'altra modifica.
Poi, ragazzi...Devil ci ha postato il depliant...c'è scritto li che hanno fatto.
http://imagepool.spruenglidruck.ch/page ... index.html

[stefal639]

la gti è un 2.0 tsi, il cambio non è minimamente compatibile con i monoblocchi del 1.4
idem per la gtd, che per altro è un diesel quindi totalmente differente il dimensionamento dei rapporti.

secondo me sono i dsg a 7marcie con 1 coppia maggiore da supportare ( vedi s3)

No, il dsg dei 2.0 benzina è totalmente differente da quello dei 1.4, sono proprio due cambi totalmente differenti.
Idem per quello del 2.0 tdi, che è destinato solo ai diesel perchè deve reggere una valanga di coppia in basso e ha rapportature totalmente differenti.

[Bibe]

Qualcuno sa per caso la coppia erogata dal R210? L'hanno limitata ai canonici 250Nm, che sembrano il limite del DSG7, o sono saliti ugualmente?

può essere che tramite rimappatura si abbia mantenuto un picco di coppia max non superiore a 250Nm. magari la coppia è stata aumentata solo agli alti regimi (dove la coppia è, di norma, inferiore al valore massimo), ecco spiegato come farebbe ad avere 210cv a 6.500 giri (per esempio) e 250Nm fino a 5.000 giri.

[puchu69]

No, il dsg dei 2.0 benzina è totalmente differente da quello dei 1.4, sono proprio due cambi totalmente differenti.
Idem per quello del 2.0 tdi, che è destinato solo ai diesel perchè deve reggere una valanga di coppia in basso e ha rapportature totalmente differenti.

mi sono spiegato male... dicevo che il dsg è a 7 marcie e non come ho letto sopra a 6...quindi regge maggiori coppie per supportare i 210cv della ibiza210

[DEVILSKINS]

Lo ripeto...NON CAMBIA NULLA DA UNA CUPRA ORIGINALE
hanno fatto un upgrade della centralina e BASTA

fu la stessa cosa sulla joya racer, una versione destinata alla svizzera della ibiza 6l FR...aveva 150 cv(invece di 130) ed erano ottenuti solamente tramite un modulo aggiuntivo. Non c'era nessun'altra modifica.
Poi, ragazzi...Devil ci ha postato il depliant...c'è scritto li che hanno fatto.
http://imagepool.spruenglidruck.ch/page ... index.html

Hai perfettamente ragione!

àˆ il " classico " chip tuning della ditta ABT ( QUI, unica autorizzata ad eseguire aumenti di prestazioni per il marchio AMAG, un po come la Rallyart, la Nismo... ).

Ciao Devil

[Robix]

Io ho pensato di andare sul sito ABT e cercare le centraline per la 6J...Date un po' un'occhiata: http://www.abt-sportsline.de/uploads/tx_comabt/6J0_114_210_CAVE_DSG_D.pdf
Io vedo che ha ben 290Nm di coppia...Presumo che la R210 monti questa...Alla faccia di chi dice che il cambio si spacca se ha 251nm di coppia

[Bibe]

interessante.

[Warlock]

Io ho pensato di andare sul sito ABT e cercare le centraline per la 6J...Date un po' un'occhiata: http://www.abt-sportsline.de/uploads/tx_comabt/6J0_114_210_CAVE_DSG_D.pdf
Io vedo che ha ben 290Nm di coppia...Presumo che la R210 monti questa...Alla faccia di chi dice che il cambio si spacca se ha 251nm di coppia

è l'aria delle montagne sFizzere che consente un'ottima lubrificazione e maggiore restistenza di tutti gli organi meccanici, ecco perchè le versioni dedicate al loro mercato interno sono sempre più potenti

[puchu69]

Io ho pensato di andare sul sito ABT e cercare le centraline per la 6J...Date un po' un'occhiata: http://www.abt-sportsline.de/uploads/tx_comabt/6J0_114_210_CAVE_DSG_D.pdf
Io vedo che ha ben 290Nm di coppia...Presumo che la R210 monti questa...Alla faccia di chi dice che il cambio si spacca se ha 251nm di coppia

è l'aria delle montagne sFizzere che consente un'ottima lubrificazione e maggiore restistenza di tutti gli organi meccanici, ecco perchè le versioni dedicate al loro mercato interno sono sempre più potenti

se non ti scoccia...potresti spiegarmi il perchè di questo?

[Warlock]

era una battuta ...ironizzavo sul fatto che per il mercato svizzero ci sono sempre versioni più potenti/preparate, ed in questo anche oltre i limiti dichiarati dalla casa madre

[puchu69]

era una battuta ...ironizzavo sul fatto che per il mercato svizzero ci sono sempre versioni più potenti/preparate, ed in questo anche oltre i limiti dichiarati dalla casa madre

lol
p.s.= beati loro che hanno versioni "speciali"

[Bibe]

[Robix]

Comunque non penso che per quanto l'aria sfizzera sia buona si mettano a produrre auto con meccaniche a rischio di rottura per cui io concludo che il dsg7 sopporterà  almeno 300Nm di coppia...Sbaglio?

[stefal639]

Beh, io mi fiderei più di quello che dice mamma VW...se a 250Nm è messa a rischio la vita utile(che sono i fatidici 300mila km) se poi ti si apre il cambio a 120mila non c'è da lamentarsi.
Qui si punta sul fatto che sono auto con cui si gira poco dato che mantenerle è una impresa

[Vixent]

è una impresa in Italia, ma non penso che in Svizzera abbiano di questi problemi con una per loro "piccola" Cupra R.